作為一名民航飛行員，對波音737MAX機(jī)型的復(fù)飛格外關(guān)注，而長達(dá)2年的停飛讓本就已經(jīng)在風(fēng)口浪尖的波音集團(tuán)雪上加霜。
無疑，波音B737機(jī)型是上個世紀(jì)最成功的民航機(jī)型，?也是波音的第一款被量產(chǎn)的雙發(fā)噴氣式飛機(jī)，作為民航界的老大哥，既然可以做到從0到1再到100，為何現(xiàn)在卻畫地為牢？
作為飛行員的駕駛感受上來講，波音737各個型號都是縫縫補(bǔ)補(bǔ)的升級，內(nèi)核并沒有絲毫的改變，作為后起之秀的空客已經(jīng)從各個方面追趕了上來，有句不成文的調(diào)侃，波音737是手動擋加空中健身房，空客A320是Office Boy，這句調(diào)侃的背后就大有嚼頭。
曾經(jīng)主宰了天空的波音集團(tuán)是否也到了大企業(yè)末代的積重難返呢？
作為民航飛行員，雖然我現(xiàn)在駕駛的是空客飛機(jī)，但是仍然希冀著昔日的霸主王者歸來，并且付出了小小的行動，持倉了部分波音的股票，但是現(xiàn)在的資本市場表現(xiàn)，已經(jīng)讓我為了愛買單，所以不破不立，是否能破而后立，還有待觀察。

一方面是受到疫情嚴(yán)重影響的傳統(tǒng)行業(yè)巨頭不斷賣樓斷臂求生，一方面又是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷抄底購置商業(yè)地產(chǎn)。今年9月，谷歌表示將以21億美元購買曼哈頓的一棟辦公樓。

但只要沒淪落到賣主業(yè)的地步，波音的日子應(yīng)該還算可以。2020年3月，波音的股價一度跌到了89美元，只有2019年3月的歷史高點436美元的五分之一。然而，波音的股價如今已經(jīng)反彈到了193美元，比起他的用戶——航空公司，還是要好很多。

2020年，波音的虧損高達(dá)119億美元，但在今年的前三季度，虧損已經(jīng)大幅收窄到了5900萬美元，有明顯的向好趨勢。而券商也預(yù)計，波音今年和明年的利潤都將回正。