所謂換電模式，是指將電動(dòng)汽車和電池拆分，當(dāng)車輛電量不足時(shí)，到換電站更換一塊滿電的電池。與充電模式相比，換電的最大優(yōu)勢是補(bǔ)電速度快。曾經(jīng)看到過一個(gè)報(bào)道，目前的換電站，通過在云平臺(tái)上操作，換電短到只需1分鐘時(shí)間。
?
動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車成本的重頭，如果車主在買車時(shí)，只買汽車而不買電池，電池以租賃的形式使用，首先可以減輕購車負(fù)擔(dān)，其次能改善續(xù)航短、充電慢的痛點(diǎn)，還可以減少資源浪費(fèi)、延長電池壽命、促進(jìn)動(dòng)力電池的回收利用。
?
但是換電模式也存在兩大障礙。最大的障礙在于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前各個(gè)主機(jī)廠的電動(dòng)車技術(shù)和電池標(biāo)準(zhǔn)千差萬別，車企之間不愿共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，換電行業(yè)基本處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)。這次的新文件，有可能會(huì)統(tǒng)一這一標(biāo)準(zhǔn)，所以才被視作重大利好。
?
第二大障礙在于投入產(chǎn)出比。目前單個(gè)換電站的投入大概為300萬元左右，在電價(jià)、地價(jià)都比較高的城市，比如北京，換電站實(shí)現(xiàn)盈利還比較困難。
?
不過，不管是充電還是換電，新能源車要實(shí)現(xiàn)真正的綠色減排，就要確保電力的源頭是綠的，是清潔能源發(fā)的電。目前我國電動(dòng)汽車充的電，大多數(shù)還是來自于煤電。換電模式能比充電模式更綠嗎？政府如若在這個(gè)方面出臺(tái)新規(guī)，才具有真正的變革性。

電車圈也都清楚，當(dāng)前制約電動(dòng)車普及的重要因素就在于：補(bǔ)能速度、補(bǔ)能便利性和購置成本。這才有了車電分離的“換電”，之前蔚來是先行者，宣傳中說這個(gè)“換電”可以高效補(bǔ)能和降成本，所以未來可能會(huì)有越來越多的車企采用換電方式，這對于中石油這些巨頭來說，建設(shè)換電站就有點(diǎn)像之前建加油站，只不過這次加的是電池組件。
雖然這個(gè)“換電”市場是千億級的，而且陸續(xù)上馬很多項(xiàng)目，但我也有些疑問，首先就是換電站的成本，這算是重資產(chǎn)投入，多長時(shí)間能收回成本都是未知數(shù)。汽油有92號(hào)，93號(hào)，那么不同車型的電車肯定型號(hào)也是多種多樣，如何適應(yīng)不同車型需求？當(dāng)然，就像文中所說，國家可以出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，就像規(guī)定5號(hào)和7號(hào)電池一樣設(shè)定電車電池的標(biāo)準(zhǔn)，但就像誰都知道貴的電池通常質(zhì)量好。那么一個(gè)真實(shí)的場景就是，假設(shè)未來都能換電，一個(gè)開著奔馳電車的車主到換電站，他愿意把自己原裝奔馳電池?fù)Q成小鵬汽車的么？或者說一個(gè)開著新電車的車主，愿意去換一塊舊電池么？
在我看來，這個(gè)換電站不光要解決成本問題，還得符合消費(fèi)者心理預(yù)期才行。