1、這兩天，小鵬P7騙補的新聞一度成為行業(yè)里的一件大事，似乎是揭穿了新能源汽車行業(yè)的一道“潛規(guī)則”，畢竟“騙補”這個詞很容易引發(fā)網友的共鳴，加上過去幾年關于新能源車企“騙補”的新聞層出不窮，也多次開出過罰單，因此自然很容易吸引網友的眼球，挑動網易的情緒。

2、但是，細究這則新聞，卻發(fā)現里面的算術題很有問題，舉個最簡單的例子，小鵬P7今年前11個月的交付量是5.3萬輛，以每輛車補貼1.8萬元來計算，相當于“騙補”9億元。但是這個算術最大的漏洞在于，按照國家只補貼30萬元以下車型來說的話，這5.3萬輛P7的實際售價應該都在30萬元之上，這才有陰陽合同來騙補的空間，但是常識告訴我們，這是不可能的！

3、從小鵬官網的定價可以看到，絕大部分P7的官方售價就是在30萬元以內，僅有562性能版的定價在30萬元以上，根本不需要去通過陰陽合同來“騙補”，因為這不僅涉及到品牌的信譽，而且最壞的情況還會被直接取消造車的許可證，小鵬再傻，也不太可能干這個事情吧。

4、而且，就事論事的話，此次被曝光出來的這個南京P7購車糾紛，其價格為279650元，其中包括定金5000元。整車尾款為274650元，原本就在補貼區(qū)間內，根本就不需要通過陰陽合同“騙補”，所謂的騙補，只不過是圍觀網友的“腦補”而已。

5、至于故意做低合同價格，交付時再補齊費用的陰陽合同騙補，肯定是有的，有的剛好壓線在30萬元門檻上的車型，買賣雙方達成默契，并不會令人驚訝，在房地產二手交易市場中，這樣的事例屢見不鮮，主要是為了避稅，故意調低合同價，這是人性使然。

6、回到新能源汽車“騙補”這個事情上，“騙補”的重災區(qū)從來就不是乘用車，而是新能源客車，相關部門過去幾年查處的“騙補”大案，幾乎無一例外都是客車廠商，因為客車的單價高，幾年前的補貼也極高，因此“騙補”也就屢見不鮮，至于乘用車，隨著補貼的不斷減少，對于車企來說，更大頭的是來自于地方政府“隱形補貼”，比如上海對特斯拉、合肥對蔚來、廣東對小鵬，在土地出讓、稅收等方面，都有不小的優(yōu)惠，這個金額比起購車補貼，只多不少。

7、元旦之后，新能源乘用車的購買補貼還會繼續(xù)減少，對于車企來說，尤其是造車新勢力而言，即使是面臨國家補貼減少的情況，依然不敢貿然漲價，就怕把客戶推到競爭對手那一邊去，根據此前家電和智能手機市場的先例，價格戰(zhàn)依然還會是主旋律。

小鵬汽車這場糾紛，看起來像是門店跟消費者的價格糾紛，實際上頗為有趣。按銷售主管的說法，“整車價格超過30萬的話便拿不到國家補貼，因此這邊賣車均是先做低合同價格，將價格控制在30萬以下；之后再把價格補齊”這一操作可以說是似曾相識，這不就是陰陽合同嘛，沒有想到居然有一天，陰陽合同也會在新能源車行業(yè)里面。

而小鵬這一事件可能會很快引起市場監(jiān)督部門的注意，因為其中還涉及巨額的新能源車補貼，究竟有多少車輛履行了這樣的人陰陽合同，值得一查。