智能汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)過(guò)了先到先得的初始階段，想要做成功，除了技術(shù)壁壘還需要投入大量的資金、人力和物力。去年10月，在燒掉了5億英鎊的自有資金后，戴森放棄了開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃?？梢钥吹?，想要造車(chē)，特別是跨行業(yè)造車(chē)，不是個(gè)商業(yè)巨頭還真的不行。在這一點(diǎn)上，蘋(píng)果的資本雄厚，大致屬于可以玩得起的“王者”。而且從蘋(píng)果的陣仗上看，似乎是想要開(kāi)發(fā)一款從軟件到硬件都屬于蘋(píng)果的智能“icar”。

2011年，iphone4在中國(guó)大陸正式發(fā)售，那時(shí)候每個(gè)中國(guó)人都以能擁有一臺(tái)iphone為榮。如今一晃眼已經(jīng)過(guò)去了10年，華為也正在加緊5G汽車(chē)通信設(shè)備和自動(dòng)駕駛的云計(jì)算服務(wù)的開(kāi)發(fā)，“icar”還能不能像當(dāng)年一樣一炮打響？中國(guó)市場(chǎng)真的還會(huì)對(duì)美國(guó)產(chǎn)品趨之若鶩么？也有可能是，而今明月依舊在，不見(jiàn)當(dāng)年月下人了。

哪里的市場(chǎng)蛋糕大，哪里就會(huì)圍滿(mǎn)人想要瓜分蛋糕，并且會(huì)各出奇招想要分得最大的那一塊。AIoT是這樣，汽車(chē)技術(shù)也是這樣。巨頭公司的重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)也預(yù)示了市場(chǎng)熱點(diǎn)的趨勢(shì)。

手機(jī)市場(chǎng)隨著各個(gè)品牌的技術(shù)追趕，使用體驗(yàn)不再相差懸殊，很多蘋(píng)果使用者紛紛跳票到其他品牌。由此可見(jiàn)，若想占領(lǐng)市場(chǎng)，不光要發(fā)展相關(guān)技術(shù)，把用戶(hù)體驗(yàn)做出獨(dú)家的特點(diǎn)才是有力的手段。

蘋(píng)果固然有強(qiáng)大的資金支持吸引人才，特斯拉也有其長(zhǎng)久的技術(shù)積淀，若蘋(píng)果在汽車(chē)技術(shù)方面真的做出成績(jī)，華為應(yīng)該也不回坐視不理的。到時(shí)，又是一場(chǎng)市場(chǎng)戰(zhàn)。

新能源汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)科普到隨處可見(jiàn)，甚至全球占有率達(dá)50%，就更別說(shuō)特斯拉及其中國(guó)分工廠在中國(guó)有多成功了。也難怪蘋(píng)果想分一杯羹，畢竟蘋(píng)果銷(xiāo)售額一年不如一年，手機(jī)或者電腦也很難再達(dá)到新高度的創(chuàng)新，甚至連最新一代手機(jī)的噱頭也只是拍攝像素高了些。目前，蘋(píng)果已經(jīng)公布了近70項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，包括了車(chē)窗玻璃加熱、車(chē)輛地板等。有了蘋(píng)果在背后促進(jìn)，新能源汽車(chē)方面的HCI或智能交互想必也能達(dá)到新的巔峰。在未來(lái)，蘋(píng)果若是真研發(fā)出了，那想必超越特斯拉是指日可待的。

蘋(píng)果造車(chē)的消息傳出來(lái)也不是一天兩天了。無(wú)論是國(guó)外，還是在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都有一個(gè)造車(chē)的夢(mèng)想。

自人工智能的概念幾年前火起來(lái)的時(shí)候，自動(dòng)駕駛就被認(rèn)為是在未來(lái)最先會(huì)被實(shí)現(xiàn)的人工智能領(lǐng)域之一。谷歌如此，自然蘋(píng)果也會(huì)如此，也難怪特斯拉在中國(guó)的成功會(huì)吸引蘋(píng)果公司，進(jìn)一步來(lái)挖掘中國(guó)市場(chǎng)。但是造車(chē)這個(gè)事情，合適的市場(chǎng)、技術(shù)和巨額的投資缺一不可，究竟蘋(píng)果造車(chē)可以達(dá)到一個(gè)什么樣的效果，讓我們拭目以待吧。