特斯拉在這兩年市值和營收的狂漲無非使得它成為汽車品牌業(yè)的大贏家，而其中也歸功于Model 3價(jià)格的實(shí)惠、上海分工廠的建立以及Cybertruck的發(fā)行。Cybertruck的營銷策略在行內(nèi)也可以說是絕無僅有，僅此一家，群眾不僅可以通過網(wǎng)上來預(yù)訂車輛，且只需付100美金（約700人民幣）的預(yù)訂費(fèi)便可享受能退全款的預(yù)訂政策。而截至2020年3月31日，該車型也達(dá)到了62萬輛的預(yù)定，不過，馬斯克是否能在規(guī)定好的2021年交付這些車輛，且退款人數(shù)是否會大打折扣，又是另外一回事了。

特斯拉確實(shí)是話題不斷，自帶流量———從來沒有一家車企像特斯拉這樣引人注目或者“惹是生非”。沒辦法，誰讓它“一枝獨(dú)秀”，在這么嚴(yán)酷的疫情中還能走出傲人的獨(dú)立行情。疫情沖擊下，不少跨國車企面臨工廠停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷、銷售端承壓等挑戰(zhàn)，股價(jià)基本上都是腰斬，而特斯拉最新市值已經(jīng)超過1500億美元，近一年增幅高達(dá)285.55%，目前市值僅次于豐田（當(dāng)前市值為1660.66億美元）。

但市場對于特斯拉的高市值也有疑慮（連馬斯克自己都覺得股價(jià)太高），主要在特斯拉持續(xù)燒錢和汽車后續(xù)交付的問題方面。特斯拉此前曾透露在2020年預(yù)計(jì)會交付50萬輛電動車，但該目標(biāo)必然會受到疫情爆發(fā)帶來的嚴(yán)重打擊，畢竟馬斯克再強(qiáng)大也無法讓所有工廠的產(chǎn)能都瞬間恢復(fù)。

馬斯克是個牛人，很讓人佩服！但論其特斯拉車，真正懂車的人都不會買的，我在去年年會就勸同事的老公們別買特斯拉，身邊的人買特斯拉的都后悔，差一點(diǎn)我們公司的那幾個人，差一點(diǎn)在2013年就成了第一批車主