透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

摩根大通對(duì)特斯拉的不看好，不是經(jīng)濟(jì)看法，是政治看法。

目前，上海超級(jí)工廠作為特斯拉的超級(jí)引擎，其產(chǎn)能占到特斯拉銷售總量超過2/3。而特斯拉作為日常大家理解的“汽車生產(chǎn)商”，實(shí)則不然。

特斯拉的power wall、cyber truck和被宣傳為未來電池殺手的4680電池才是它所宣稱的“代表未來”。

目前有傳聞特斯拉在國內(nèi)的第二工廠將落戶青島。在各種電動(dòng)車產(chǎn)能不太緊張和面對(duì)國內(nèi)BXW圍剿的情況、加之中國是全世界最大儲(chǔ)能電池生產(chǎn)國和鋰資源控制國的情況下，上述幾個(gè)新產(chǎn)品在中國生產(chǎn)的幾率非常高。而國外一直以來的傳聞或看法是，特斯拉對(duì)于中國來說只是一條鯰魚。用完即拋，未來不一定支持特斯拉繼續(xù)在中國的生產(chǎn)等。

摩根大通對(duì)特斯拉的賣出評(píng)級(jí)實(shí)際上反映了其不太了解中國對(duì)外資科技企業(yè)的態(tài)度。所以說，是政治看法而非經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)。

摩根大通將特斯拉2022年底的目標(biāo)股價(jià)定為250美元。這意味著從近期最高1243美元，暴跌近八成。很多分析人士認(rèn)為這個(gè)預(yù)測(cè)只有在美股崩盤的情況下才能發(fā)生。

那么，這種近乎公開置氣的行為也是有原因的。多年來，馬斯克就與摩根大通首席執(zhí)行官杰米·戴蒙合不來。馬斯克始終拒絕與戴蒙領(lǐng)導(dǎo)的摩根大通合作，轉(zhuǎn)而求助于其他銀行。按理說，銀行家會(huì)盡量避免與大客戶甚至潛在客戶發(fā)生公開爭(zhēng)吵，擔(dān)心哪怕是最輕微的侮辱都會(huì)讓他們失去機(jī)會(huì)。而戴蒙沒在怕的，大概是因?yàn)轳R斯克和戴蒙都在各自的公司和行業(yè)內(nèi)都占據(jù)著主導(dǎo)地位，而兩人都是性格強(qiáng)勢(shì)出了名。這下針尖對(duì)麥芒，誰也不讓誰。

說個(gè)有趣的背景新聞，馬斯克此前威脅摩根大通稱，若不就相關(guān)糾紛撤訴，將在點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站Yelp上給他們最低評(píng)價(jià)。果不其然，前兩天大量特斯拉粉絲涌入摩根大通的Yelp頁面，打出大量一星差評(píng)，以至于頁面暫停評(píng)論。現(xiàn)在好了，摩根大通也給特斯拉的股票“差評(píng)”。這就像兩小孩兒對(duì)罵，你頂我一句，我杠你一句，到底誰是真有理，還是就為了爭(zhēng)一口氣呢？

講個(gè)歷史吧：120年前特斯拉燒光了JP摩根本人的15萬美元建無線發(fā)射塔，寫了50多封信要錢，JP摩根到死都沒給過1分錢，還曾連同政府/愛迪生打壓他。多年來小摩分析師長期唱衰特斯拉股票， 三年前還曾建議做空，認(rèn)為增發(fā)攤薄與競(jìng)爭(zhēng)加劇將使股價(jià)1年內(nèi)下跌40%。