透過現(xiàn)象看本質(zhì)。
我們說看一個生意必須看到本質(zhì)?？爝f行業(yè)的本質(zhì)就是運力和倉儲力高度集中和高度博弈的行業(yè)：誰能更低成本的控制運力和組織倉儲網(wǎng)絡(luò)，誰就是快遞行業(yè)的大哥。這些和你有多少飛機(jī)、多少快遞員無關(guān)，快遞員只是內(nèi)卷的消耗品，后面會說到。

所以無論豐通兔如何蹦跶，一旁的中國郵政笑而不語：以國資組建的運力、從郵政、通管承繼來的遍布全國的倉儲和營業(yè)部且全部自有而不是租賃。單一項凈資產(chǎn)和倉儲費控制能力就吊打全世界所有快遞公司。

當(dāng)民營快遞無法做到上述優(yōu)勢時，只能無限壓榨快遞員的利益：編外、臨聘、個體戶等等招式層出不窮?？爝f員為了多掙收入，更是被壓的沒辦法：快件亂放、電話不打等等不合規(guī)的操作，只為了節(jié)省時間多送兩件，只要客戶不投訴，就不會違規(guī)，這是個概率學(xué)的東西。
而我們的郵政相關(guān)法案是用來規(guī)范以中國郵政為核心的高度規(guī)范的國企的，民企是一定沒法做到。所以只能簡單粗暴：扣站點的押金、對快遞員罰款等。無論你怎么投訴，損失的只有最底層的快遞員和站點，對公司毫無影響。所以說快遞員實際上是民營快遞內(nèi)卷的犧牲品。但快遞員沒辦法：學(xué)歷不夠、生活所迫，只能干這種活，明知道被壓榨也只能干下去。所以才形成了今天我們看的現(xiàn)象。

送快遞表面上看來是一個非常吃香的行業(yè)，之前甚至出現(xiàn)了月入上萬的說法，但每位快遞員背后付出的辛勞和承擔(dān)的風(fēng)險卻是鮮為人知的。

在這個以時效性著稱的行業(yè)，任何晚點都是不被允許的，客戶嚴(yán)格的要求倒逼快遞員更加緊張地派件，而延時對快遞公司帶來的損失，很大程度上也轉(zhuǎn)嫁到了快遞員頭上；這有時甚至不近人情到不考慮天氣、工作量等客觀因素，意味著不僅時薪不高，對快遞員個人也蘊(yùn)含著巨大風(fēng)險。

此外快遞員的福利保障也存在不足，快遞員與快遞公司之間的勞資關(guān)系也需要明確界定。