航空業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型、人員密集型行業(yè)，只有專業(yè)人員才能運營航空企業(yè)。

破產(chǎn)重整并不意味著企業(yè)就此倒閉、退出市場，是指對符合破產(chǎn)條件但是具有挽救希望的企業(yè)不立即進行清算，而是在法院的主持下，指定破產(chǎn)管理人，依法清理企業(yè)債權(quán)債務(wù)，制定重建計劃。

這樣看來，破產(chǎn)重整反而是在給企業(yè)輕裝調(diào)整，恢復(fù)經(jīng)營能力的機會。能不能先破后立，重獲新生，才剛上開場戲。外國很多航空公司破產(chǎn)重整過，并且堅持主營業(yè)務(wù)緩解了債務(wù)壓力甚至獲得新生機會。

關(guān)鍵是破產(chǎn)重整中最容易忽視的人力資源價值能夠得到真實體現(xiàn)！人力資源價值在資產(chǎn)和債務(wù)重組層面是無法體現(xiàn)的。

稻盛和夫創(chuàng)造了日航的奇跡，也是管理界的奇跡。也希望海航早日等到自己的稻盛和夫，帶著海航走出困局，重返輝煌天空。

今天看到遼寧方大將入主海航成為其第一大股東，感覺非常震驚。這家擅長資本運作的民營企業(yè)此前已經(jīng)在市場上參與并購了東北制藥、吉林化纖、中興商業(yè)、凌鋼股份和北方重工，被市場稱作“國資捕手”，如今斥資400多億接盤海航，可謂是大手筆。

但要看到，這次方大進入海航的條件也不是一般的苛刻，譬如“十年內(nèi)不能出讓股權(quán)，不能變成財務(wù)投資”，這意味著方大必須在海航的主業(yè)領(lǐng)域內(nèi)深耕，而不能通過短期持有后賣出獲利，對于一家沒有航空公司運作經(jīng)驗的企業(yè)，這何其難也！如果海航短期內(nèi)很難盈利，遼寧方大是否能扛得住這個壓力，畢竟自己投資的410億元也是有融資成本的。

對于海航來說，重整計劃草案獲得通過，只是漫長回歸之路的第一步，也是重要一步。邁出去，才是新生。