說實(shí)在，這個時候看到威馬汽車的上市，讓人最大的感覺是千呼萬喚始出來，威馬汽車終于要上市了，威馬汽車幾乎同一批的那車造車新勢力企業(yè)不少都已經(jīng)上市甚至是多地上市，比如說蔚來汽車都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三地上市，的時候才上市的威馬汽車讓人最大的感覺是威馬汽車上市實(shí)在是不算早：
首先，我們要明白，對于當(dāng)前的新能源汽車制造企業(yè)來說，上市融資是非常正常的一件事，這是因?yàn)樾履茉粗圃炱髽I(yè)幾乎都在重復(fù)特斯拉當(dāng)年的那個邏輯，這就是高額的資金投入大量的成本，之后才能夠進(jìn)行生產(chǎn)和制造，所以在這樣的大背景之下，一般情況下新能源汽車企業(yè)都會選擇早點(diǎn)上市，畢竟只有上市了之后才能夠進(jìn)一步的進(jìn)行融資，特別像某些新能源汽車企業(yè)甚至于連車都沒有造出來，就已經(jīng)選擇了上市。而威馬汽車一直到現(xiàn)在才進(jìn)行上市，讓人最大的感覺就是這家汽車企業(yè)其實(shí)并不是特別缺錢，所以他的上市選擇才顯得相對比較晚。
其次，我們看到的是威馬汽車實(shí)際上擁有著比較好的市場支撐力度，一方面從整個車型來說，威馬汽車旗下的車型還是相對比較多的，基本實(shí)現(xiàn)了對全品類車型由a級到B級的大部分產(chǎn)品的覆蓋，另一方面，我們看到的是威馬汽車本身的汽車交付量也不少，2021年全年交付了4萬多輛汽車，累計(jì)交付了8萬多輛汽車，而且威馬汽車整體的生產(chǎn)基地在滿產(chǎn)產(chǎn)能的情況之下能夠到達(dá)25萬輛每年，所以在當(dāng)前的情況之下，威馬汽車實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)成了相對比較完善的市場體系。在這樣的情況之下，威馬汽車無論是從制造業(yè)的角度來看，還是從營銷和推廣的角度來看，整個體系都是非常完善的，可以說威馬汽車在沒有上市之前就已經(jīng)構(gòu)建了屬于自己整體完善的市場體系。
第三，在上市之后，實(shí)際上威馬汽車將會有更多的市場動能，畢竟獲得了上市更好的資金支持之后，威馬汽車將有可能在自動駕駛等多個領(lǐng)域進(jìn)一步有所作為，我們看到當(dāng)前整個市場之上，對于威馬汽車的整體市場評價(jià)還是不錯的，而且很多比較知名的公司，都和威馬汽車有投資或者有合作，這些都可以幫助威馬汽車進(jìn)一步推動自身的市場發(fā)展，所以上市之后的威馬汽車往往比上市之前更值得市場的關(guān)注。

對于投資人來講，威馬汽車確實(shí)是個不錯的投資標(biāo)的，畢竟創(chuàng)始人是前沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。但是就市場情況而言，威馬汽車的成績不能算優(yōu)異。據(jù)媒體報(bào)道，去年威馬總共賣了 1.75 萬臺車，不到蔚來的一半。主銷車型仍然是 2018 年上市的產(chǎn)品。第二款車始終未獲市場認(rèn)可，目前只銷售了 800 多臺。再加上其上半年高管變動頻頻，而科創(chuàng)板 IPO 遇阻，重組架構(gòu)擬赴境外上市....就算得到李嘉誠的加持，市場前景看起來也不太明朗。