1、雖然資金鏈極為危急，但是恒大似乎是造車的信心不改，包括最新的這個表態(tài)，頗有破釜沉舟的姿態(tài)。

2、只是，在恒大目前這種千鈞一發(fā)之際，所謂“三個月的攻堅戰(zhàn)”也很難讓外界對于恒大汽車有更大的信心，從今年4月上海車展被曝光的信息來看，恒大汽車到底是不是只是一個殼，還是一大疑問。

3、退一萬步說，恒大汽車即使真的在年底造出了車，從生產線下量產的車輛，要如何處理呢？賣給誰也是一大問題，在品牌信任度受到極大沖擊的情況下，恐怕要讓消費者和渠道商來購買恒大電動車，也并非易事。

4、或者說，大干三個月，爭取讓12款車型中的某一款可以量產下線，主要就是做給潛在的投資方看的，讓未來的投資人敢于接盤恒大汽車，這或許這次最新表態(tài)的最大意義，也是恒大汽車部門的自救之舉。

5、從恒大的一系列資產來看，似乎也只有市值最高的恒大汽車，還具有最大的變現價值，可以拯救許家印于水火之中，畢竟新能源汽車的造車資質和廠房，也還算稀缺物，假如恒大汽車的團隊在年底前確實能夠完成承諾，對于外部想進場的投資人，恐怕還是有一定的吸引力。

6、只是，從時間窗口來看，即使恒大汽車真的找到了戰(zhàn)略投資人，其變現的規(guī)模和能力也存疑，原因很簡單，新能源汽車這個賽道，很明顯也是“大魚吃小魚”的競爭游戲，恒大汽車的人員和技術儲備，并不能跟比亞迪這樣的巨頭相比，甚至也不如踏踏實實造車的蔚來、理想、小鵬，甚至不如哪吒這樣的新入局品牌，空有廠房和產線，以及紙上的規(guī)劃，想要真正落地，依然是困難重重。

7、商場如戰(zhàn)場，時機一瞬即逝，假如是一年前恒大就丟車保帥，主動引入戰(zhàn)略投資人來造車，資金鏈導致的全面崩盤危機，或許在一定程度上能夠避免，對于任何一家企業(yè)而言，幾百億的投入卻難有產出，這都是一場豪賭，而恒大汽車恰恰又賭輸了。

8、或許，恰恰是金元足球和恒大冰泉的成功，使得許家印太過于迷信“燒錢就是力量”，過于癡迷于人脈、資本，對于技術和市場缺乏敬畏之心，這種“大力出奇跡”的打法，恒大汽車不是第一個，也不會是最后一個，對于企業(yè)家而言，做減法比做加法恐怕更難。

9、在敬畏技術、敬畏市場之外，國內的新一代企業(yè)家們，靜下心來真正去深耕主業(yè)，“深挖洞、廣積糧、不稱王”的古訓，應該有一定的借鑒價值。

這條新聞中，值得注意的一點，其實是天津市濱海新區(qū)政府領導的亮相。恒大債務危機中，中國政府基本保持了緘默，“救還是不救”迄今是最大的懸念。而在恒大汽車這里，天津市政府出手了。
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濱海和恒大互有所需。恒大汽車把上海、廣州、深圳等地的研發(fā)和技術力量都集中到了天津，稱“天津基地擁有發(fā)改委和工信部頒發(fā)的新能源整車生產雙資質，具備量產所需要的所有條件”。而曾經要成為“華北曼哈頓”的濱海新區(qū)，萬一在最后一把出手有力，救活恒大汽車，未來倒也有可能成為某個造車重鎮(zhèn)。
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但問題是，即便恒大把車造出來了，會有人買嗎？車是精雕細琢出來的，用“攻堅戰(zhàn)”運動式造車，買家能放心嗎？如果三個月真能攻出來，前幾年干嘛去了呢？