從幾周前的一箱難求，到如今掉頭直下，竟然也部分是限電惹的禍。因?yàn)楣S無法開工，無貨可出，所以需求海運(yùn)需求減少，加上不少船只國慶回國，供給增多，導(dǎo)致價格下跌。但要注意的是，下跌的只是美西航線，南亞線仍在繼續(xù)上漲。
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不論漲跌，大背景是，世界不同地區(qū)從疫情中復(fù)蘇的步調(diào)不同，造成的供應(yīng)鏈混亂還在持續(xù)，而且不斷有新的突發(fā)事件，使得這種混亂更加復(fù)雜化。
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比如，疫情期間，因?yàn)閼?zhàn)略產(chǎn)業(yè)的布局調(diào)整，一些工廠從中國搬去了越南，不曾想越南最近因新一輪疫情大面積停工停產(chǎn)，代表歐美和韓國的四大商會前幾日表示，至少有五分之一制造業(yè)企業(yè)計(jì)劃搬離該國。
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中國原本是從疫情中復(fù)蘇最快、對德爾塔也管控最好的，怎奈被一輪大規(guī)模缺電擊中，而這輪缺電背后，既有經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的原因，也有宏觀調(diào)控的原因，更有天氣原因——是人為與自然因素的綜合。
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可見我們已經(jīng)真正身處一個不確定時代。疫情打開了一個潘多拉魔盒，里面藏著各種“不確定”彈藥，隨時釋放一兩個，都夠我們折騰的。

過去的一年，因?yàn)橐咔楣┬桕P(guān)系的變化，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲，現(xiàn)在又是暴跌。一問原因，原來是因?yàn)橄揠姕p產(chǎn)。之前主要暴漲的“美西”航線現(xiàn)在回落，在我看來是回歸正常。前段時間因?yàn)槿鄙儇洿?，像宜家等巨頭居然親自上陣租船保障物流。現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)回落，又有更多的貨船，應(yīng)該會緩解之前國際物流的壓力。要知道馬上還有兩個月就是歐美的圣誕季，現(xiàn)在正是歐美亟需從中國和東南亞運(yùn)輸圣誕貨品的時候。所以，以現(xiàn)在國內(nèi)工廠限電和生產(chǎn)情況，歐美那邊最擔(dān)心的應(yīng)該不是運(yùn)費(fèi)而是是否有充足的貨。

我有一個做外貿(mào)的朋友和我感嘆過去兩年的不易，外貿(mào)人幾乎是全程受到疫情影響，最早是國內(nèi)疫情，后來是全球疫情，到現(xiàn)在有點(diǎn)“疫情后遺癥”的連鎖反應(yīng)。因?yàn)橥赓Q(mào)運(yùn)輸周期久，變數(shù)多，資金重等特點(diǎn)，他們在海運(yùn)繁忙的幾個月經(jīng)常都在壓力中度過?！耙槐犙郏\(yùn)費(fèi)又漲了許多，一閉眼，想想船還沒到，又睡不著” ，我這個外貿(mào)朋友的焦慮大概具有一定代表性吧。