印度引進(jìn)特斯拉實(shí)際和國家空氣環(huán)境現(xiàn)狀，以及未來整體能源與排放戰(zhàn)略具有密切關(guān)系。

根據(jù)全球空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)平臺(tái)IQAir 發(fā)布的《2020年世界空氣質(zhì)量報(bào)告》，印度連續(xù)三年蟬聯(lián)全球“最臟國家”，全球50個(gè)污染嚴(yán)重城市中印度包攬了35個(gè)，其中，印度首都新德里已經(jīng)成為世界上污染最嚴(yán)重的國家首都。

作為世界上第三大能源消費(fèi)和原油進(jìn)口大國，今年8月15日獨(dú)立日當(dāng)天，印度總理莫迪表示到2045年，即25年內(nèi)實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立的目標(biāo)，不再對(duì)外進(jìn)口石油等能源原料。而就在最近，印度政府又提出，正在考慮制定2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的氣候目標(biāo)。

印度凡事喜歡和中國作比較，2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”要比中國2060年的目標(biāo)早十年，壓力不小。

盡管印度碳中和目標(biāo)尚在討論階段，但業(yè)界已經(jīng)批評(píng)聲四起，直指印度電力行業(yè)、重工業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵領(lǐng)域目前仍然離不開煤炭。目前印度近70%的電力仍然依靠燃煤發(fā)電，清潔能源發(fā)電和電動(dòng)汽車領(lǐng)域幾乎毫無起色。國際能源署（IEA）指出，未來20年，印度能源需求增長將占全球能源需求增長總量的25%，是增幅最大的國家，巨大等需求與現(xiàn)狀之間矛盾重重。

印度如果不進(jìn)行大規(guī)模改革，要在2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”困難極大。

大力發(fā)展電動(dòng)汽車是突破口之一，但由于成本過高、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、電網(wǎng)可靠性太差等因素，印度還是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)速度最慢的國家之一。

2020年印度汽車銷量達(dá)240萬輛，但電動(dòng)汽車僅約5,000輛，占整體銷量比率不到1%。相較之下，中國電動(dòng)汽車銷量占整體汽車銷量比率約為5%，達(dá)到130萬輛，因而吸引特斯拉在上海打造旗下首座海外工廠。

預(yù)計(jì)印度將把目前全球大國中最高的汽車關(guān)稅進(jìn)行下調(diào)（售價(jià)低于40,000美元的進(jìn)口車稅率為60%，高于40,000美元的車型則高達(dá)100%）至40%。特斯拉將基于進(jìn)口后的市場表現(xiàn)，逐步實(shí)現(xiàn)印度國產(chǎn)化。

目前中國新能源車從產(chǎn)品到市場規(guī)模，無疑已經(jīng)走在市場前列。特斯拉進(jìn)入印度市場，是否可以進(jìn)一步推動(dòng)中國新能源汽車廠家進(jìn)入印度潛力巨大的汽車市場，畢竟2020年印度排名前14位的銷售廠商，還沒有一家中國企業(yè)，這個(gè)榜單的門檻是5226輛/年。

以前去印度的大城市海得拉巴出差，路上有著非常多的豐田、大眾等全球品牌的車型，但詢問后了解到這些車型大多都是針對(duì)印度市場的特供車型，譬如有非常多的轎車采用了小排量的柴油機(jī)，這考慮了印度的收入水平，柴油的性價(jià)比會(huì)更高，而且這些車的售價(jià)相對(duì)較低。

電動(dòng)車在印度可能會(huì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橛《鹊氖杖胨捷^低，汽車的銷量遠(yuǎn)比中國低，進(jìn)口的特斯拉在印度可能也不會(huì)有很大的銷量，要想支撐特斯拉在印度建廠，可能需要中國這樣旺盛的購買力，因?yàn)槟壳疤厮估?jí)工廠的年產(chǎn)量都在幾十萬臺(tái)。