如果說從功能機到智能機是顛覆性創(chuàng)新的話，那么蘋果這些年其實并沒有顛覆太多，只是循序漸進地沿著屏幕更大，CPU速度更快，內存更大這條路在緩慢前行。而電動車其實也不算是顛覆性的創(chuàng)新，因為人類早早就發(fā)明了電池驅動的車，只是當時的鋰電池技術不夠發(fā)達。真正顛覆的是無人駕駛，無線充電，人臉識別這種基于硬核科技的新發(fā)明。

對于蘋果，它無需成為所有領域的顛覆創(chuàng)新者，只要它能夠整合這些創(chuàng)新技術，給消費者帶來好用，好看的產(chǎn)品就足夠了。作為消費者，我已經(jīng)很難期待在手機領域內有什么重大的突破，屏幕再大我的褲兜就已經(jīng)裝不下了。

至于蘋果做不做汽車，我覺得已經(jīng)不重要了。在現(xiàn)在軟件定義汽車的新時代，造車還是一件難事么？我們只需要擺正心態(tài)，看看蘋果怎么推出一款高顏值，高度安全和可靠這樣帶著蘋果屬性的車就行了。

創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難，庫克無疑是一個卓越的守業(yè)者。

喬布斯與庫克，“一個打江山打得好，一個守江山守得棒”。以個人觀點，如果喬布斯在世，蘋果可能會繼續(xù)研發(fā)一些如iPhone4般震驚世人的產(chǎn)品。以其追求完美的個性，例如堅持3.5寸屏幕，不能允許后置凸出攝像頭等“不完美”的產(chǎn)品，可能如今蘋果產(chǎn)品線上的很多產(chǎn)品壓根不會出現(xiàn)。然而，這樣就不會有更多人能夠使用蘋果的產(chǎn)品，享受到蘋果的服務。蘋果的服務業(yè)務收入從2011財年不到30億美元，增長至2021財年的538億美元，庫克對蘋果的經(jīng)營功不可沒。

經(jīng)常有人吐槽后期蘋果創(chuàng)新乏力，甚至說“吃留下來的老本”。但是，庫克與喬布斯的不同之處在于，他既是一個運營和供應鏈專家，也是一名商人，可以讓業(yè)務的發(fā)展可持續(xù)，這就是在過去十年蘋果穩(wěn)定發(fā)展直到長成如今的“巨無霸”的原因。何況， Apple Watch、AirPods也受到了市場的極大歡迎：Apple Watch系列是全球銷量最高的智能手表，AirPods在中國乃至世界同類型無線耳機中的銷量穩(wěn)居第一，在它們之下還衍生出了各種附加產(chǎn)品，無數(shù)廠商因此受益。縱觀庫克上任十年的“成績單”，不禁讓人對未來幾年充滿期待，尤其是將孵化出的汽車、AR 眼鏡等產(chǎn)品。