如果現(xiàn)在的充電設(shè)施能夠做到像“加油站”給汽車加油那樣的速度，退而求其次能在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)可以充滿電，那電動車無疑具有更大的吸引力。但目前，即使是特斯拉的超級充電設(shè)備，充滿電也需要一個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間，這對于那些趕時(shí)間的人而言還是不太友好。

目前的磷酸鐵鋰和三元鋰電池受制于電池本身的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，即使是通過加大電壓和電流，充電速度還是難有重大的突破。而這對于基礎(chǔ)電網(wǎng)的布設(shè)也有更高的要求。

目前，鋰電技術(shù)的一個(gè)小眾的流派——鈦酸鐵鋰，其本身的優(yōu)點(diǎn)就是快速充電。采用這個(gè)電池的公交車基本上能在運(yùn)營間隙的十幾分鐘充滿電量，但鈦酸鐵鋰的能量密度缺太低，不適合乘用車。

如果家用充電樁能夠普及，公共充電樁能夠不排隊(duì)，目前一個(gè)小時(shí)多點(diǎn)的充電時(shí)間倒也不是不能接受，“電動爹”的情況已經(jīng)有了很大的改善了。廠商希望通過加快充電來獲得技術(shù)優(yōu)勢和競爭力可以理解，但這需要電池，充電，和電網(wǎng)多方面的努力。