1、ES8是蔚來汽車的第一款量產(chǎn)車型，也是旗艦車，官方指導(dǎo)價(jià)為46.80至62.40萬元，官網(wǎng)顯示，ES8搭載NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)和NOMI車載人工智能系統(tǒng)，跟特斯拉一樣，NIO Pilot是增值服務(wù)，精選包和全配包價(jià)格分別為1.5萬元、3.9萬元，價(jià)格并不便宜，更為致命的是，人命大于天，對(duì)于擅長社交營銷的蔚來來說，這起車禍讓其品牌大受影響。

2、自動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛，兩字之差，其實(shí)卻是計(jì)算器和電腦的差別，在國內(nèi)除了極少數(shù)的測(cè)試車輛，目前并沒有真正量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛，甚至連自動(dòng)駕駛的法律規(guī)范都還沒有，在現(xiàn)行的交通法規(guī)下，是不支持完全自動(dòng)駕駛的，而蔚來的車禍門，跟之前特斯拉AutoPilot在美國引發(fā)的車禍一樣，很容易陷入到一個(gè)羅生門，即使最終判定的人為失誤，但是鍋還得品牌來背，誰讓品牌大肆宣揚(yáng)自動(dòng)輔助駕駛的智能與先進(jìn)，而忽視了這只是高階的輔助駕駛而已。

3、尤其是對(duì)于用戶群體本來就偏社會(huì)高端人士的蔚來而言，如果連企業(yè)家這個(gè)群體都分不清自動(dòng)駕駛和自動(dòng)輔助駕駛，那么如何說服普通老百姓，更是天方夜譚了，NIO Pilot作為一種增值服務(wù)，肯定是要下放到蔚來的第二品牌的，如果那時(shí)候出現(xiàn)多起因?yàn)樽詣?dòng)輔助駕駛出現(xiàn)的車禍，更是百口莫辯了。

4、過去一年，業(yè)界一直在說電動(dòng)汽車是帶四個(gè)輪子的智能手機(jī)，不過從之前特斯拉的剎車門，到現(xiàn)在蔚來的死亡車禍，都說明這句話把電動(dòng)車過于簡(jiǎn)單化了，智能手機(jī)本質(zhì)上還是通信工具，除了充電等極少數(shù)情況下，使用過程中并不涉及人生安全，而電動(dòng)車的全流程，從交車到日常使用再到電池保養(yǎng)和增值服務(wù)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都跟生命安全息息相關(guān)，對(duì)于品牌而言，尤其是缺乏長期經(jīng)驗(yàn)的新品牌來說，意識(shí)到這個(gè)問題，不要把話說滿，就顯得尤為重要了。

5、事實(shí)上，在多起車禍發(fā)生后，造車新勢(shì)力都在不斷地說，自動(dòng)輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，但是?？谝呀?jīng)夸下，很多時(shí)候解釋權(quán)就不歸車企所有了，在用戶的固有思維里，已經(jīng)將其視為自動(dòng)駕駛技術(shù)，要想解決這個(gè)集體誤讀，除了法律法規(guī)要跟上之外，對(duì)于企業(yè)而言應(yīng)該心存敬畏，不如把自動(dòng)輔助駕駛就直接叫高階輔助駕駛得了，把自動(dòng)兩字去掉，至少留一些余地。

6、之前特斯拉陶琳說的“教育用戶”，雖然是實(shí)話，但是也是“天方夜譚”，用戶早在家?？狂{駛證的時(shí)候就被教育過了，這時(shí)候車企跑出來說要教育客戶，不僅顯得自己太傲慢，而且也有甩鍋之嫌，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，還不如每次開啟前直接來三遍語音提醒，明確告訴用戶AutoPilot不是自動(dòng)駕駛，也不符合現(xiàn)行的交通法規(guī)，這樣恐怕更為實(shí)際一些。

7、從電動(dòng)汽車誕生之初，最初的比亞迪量產(chǎn)車型下線，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的誤讀就頗深，各種負(fù)面消息和傳聞都很多，假如沒有各地的綠牌政策，恐怕電動(dòng)車也不會(huì)有今天的百萬級(jí)銷量，站在企業(yè)的角度，這個(gè)時(shí)候與其想著借剎車門、撞車門、車禍門讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難堪，倒不如從全行業(yè)的角度組成統(tǒng)一戰(zhàn)線，讓消費(fèi)者明白小概率事件跟系統(tǒng)性安全不是一個(gè)概念，對(duì)于擅長用這種營銷手段的某些人士而言，把蛋糕做大，比讓別人吃不到蛋糕更重要，當(dāng)然，這個(gè)事情更應(yīng)該由行業(yè)協(xié)會(huì)和主管部門來推動(dòng)，幾大頭部企業(yè)聯(lián)合起來做，而不是天天想著“你干死我、我干死你”。

8、對(duì)于蔚來而言，在售出12萬輛整車之后，外界出現(xiàn)安全性的質(zhì)疑是必然的，早出現(xiàn)比晚出現(xiàn)要好，可以提前打預(yù)防針，對(duì)于自身的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的營銷和技術(shù)更新，更加謹(jǐn)慎，讓用戶明確知道這是輔助駕駛而非自動(dòng)駕駛，這對(duì)于下一步蔚來拓展20萬元區(qū)間的第二品牌，從長遠(yuǎn)來看是有利的。

9、電動(dòng)汽車不同于智能手機(jī)，賣車只是起點(diǎn)，車輛全生命周期的安全保障，才是核心，對(duì)于依然還在造車的小米等品牌而言，明確這一點(diǎn)，也是極為重要的，或許，這也讓被“人人造車”浪潮和資本泡沫沖昏了頭的某些投資人，稍微清醒一下。

蔚來汽車這起車禍的爭(zhēng)議點(diǎn)就在于這個(gè)領(lǐng)航輔助功能上，之前車企為了宣傳自己是智能汽車而多多少少有些夸張了輔助駕駛的智能程度，誤導(dǎo)了一部分消費(fèi)者，由此造成的事故也不是一次兩次了。

這樣的半自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際上是比較危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@會(huì)使駕駛員陷入模棱兩可、可能還很危險(xiǎn)的境地，因?yàn)檫@些汽車往往看起來能夠自行駕駛，但實(shí)際上仍需受到密切監(jiān)督。對(duì)于車企而言，這在未來都是不定時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)因素。

股價(jià)大跌。

這次事故之后，希望車企不要再將“自動(dòng)駕駛”作為營銷噱頭，誤導(dǎo)消費(fèi)者，也希望駕駛員朋友不要把自己和他人的生命交給一臺(tái)“烤面包機(jī)”。