華為目前的策略是?“不造車,而是要幫車企造好車。在人工智能大會(huì)這樣一個(gè)聚集的公開場(chǎng)合，蘇菁直言特斯拉事故率高，而且把自動(dòng)駕駛發(fā)生的事故稱為“殺人”，著實(shí)不妥。他放飛的言論不僅得罪了特斯拉，也波及傷害了一眾潛在的車企“金主爸爸”。

蘇菁的免職文件是任正非簽發(fā)，且直接打到最底的預(yù)備役層級(jí)接受分配，足以說明其言論引起高層震怒，嚴(yán)厲懲戒以平眾怒。

聯(lián)系到之前上汽董事長陳虹所說“不能接受與華為這樣的第三方公司合作研發(fā)自動(dòng)駕駛”，華為并不是車企的必選項(xiàng)。但華為迫切需要與更多的車企合作，勸說他們使用華為的硬件和方案，增加裝機(jī)量、銷售額、路測(cè)數(shù)據(jù)。

雷軍在小米創(chuàng)業(yè)初期說過的一段話，余承東或許可以聽聽：“商業(yè)上的成功最重要的就是像毛主席講的，把朋友弄得多多的，敵人弄得少少的。過去幾年我一直提醒自己，人若無名便可專心練劍，所以盡可能不參加會(huì)議，認(rèn)認(rèn)真真做東西。對(duì)我們這么小的公司最重要的是廣泛結(jié)盟，以開放心態(tài)來合作?！?/p>

所謂林子大了的古訓(xùn)是不會(huì)錯(cuò)的，華為這么大的公司有幾個(gè)心態(tài)膨脹的小人之心并不稀奇，華為能及時(shí)處理好這類事才彰顯大公司魄力，

華為在科技圈的地位大家有目共睹，其一舉一動(dòng)都會(huì)吸引輿論的眼球。單就化為是否要造車這件事情，華為高層就已經(jīng)出來澄清過很多次了。這一點(diǎn)足可以說明華為在造車領(lǐng)域表述之謹(jǐn)慎。

在這個(gè)背景下，蘇箐的言論給華為應(yīng)該造成了很大的困擾。尤其是華為反復(fù)聲明不造車，就是有意在降低自己的存在感，也不愿意與各位友商結(jié)仇，包括特斯拉在哪，畢竟未來說不定還是有合作可能的。