賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第在納斯達克掛牌，說明：第一，中美之間存在巨大的信息不對稱；第二，納斯達克保持著對創(chuàng)新業(yè)務(wù)的寬容度；第三，新能源車或者說人類未來出行方式相關(guān)的產(chǎn)業(yè)依然是資本追捧；第四，賈躍亭保持了做PPT講故事的能力。
賈躍亭2017年樂視崩盤跑路，2019年被證監(jiān)會立案調(diào)查列入黑名單，2021年被列入限高和各種被執(zhí)行，說了很多次要回國負責(zé)任之類反正也沒有兌現(xiàn)過。有的人會為他竭力鼓吹，稱之為為夢想負重前行，把他的逃離包裝成臥薪嘗膽，好在咱們的市場監(jiān)管沒有那么糊涂！中國經(jīng)過過去四十年的飛速發(fā)展，近年來對市場上各種“鉆空子”是愈發(fā)嚴厲 – 從整治互聯(lián)網(wǎng)金融開始，到對螞蟻上市叫停并嚴肅上市材料核查，再到對滴滴的調(diào)查等等。從不管黑貓白貓到打老虎小老鼠都得打，這是中國獨有的以保護人民權(quán)益和國家經(jīng)濟秩序安全為出發(fā)點的主動性糾偏。過多探討亞當(dāng)斯密或者凱恩斯意義不大，市場講求效率，而我們的政府在這方面似乎做得確實很不錯。如果有人企圖用納斯達克的寬容度來驗證賈會計，那應(yīng)該是忽略了美國基礎(chǔ)信用體系，已是懸在他頭頂?shù)睦麆Α?br /> 中國的新能源車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展得很快了，經(jīng)歷完靠補貼胡亂生長的過程后，蔚來理想小鵬都已跑得較為順當(dāng)了并分別在產(chǎn)業(yè)研發(fā)布局上初步形成了自己的特色。自動駕駛、車用電池、智慧操控等領(lǐng)域也都在展現(xiàn)出上下游極其豐富的想象空間，而這些賈躍亭都可以繼續(xù)“借鑒”進他的PPT里了。還有，小鵬的飛行汽車他也可以“借鑒”一下，繼續(xù)鼓噪，繼續(xù)留在美國忽悠忽悠美國人比回來確實多點價值。

看到新聞，最大的疑問是，為何仍有人投賈躍亭？
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從創(chuàng)立至今，F(xiàn)F已經(jīng)累積虧損超20億美元，旗下首款量產(chǎn)車型FF91至今仍未量產(chǎn)。面對即將步入的量產(chǎn)交付、國產(chǎn)化、新車研發(fā)等環(huán)節(jié)，此次上市募集的10億美元，對于FF來說只是杯水車薪。
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比較一下，小米造車，首期投入100億元，未來十年投資100億美元；百度與吉利合作成立的集度汽車計劃未來5年投資500億元。
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再比較一下，2020年8月，小鵬汽車赴美IPO時，籌資額達到了12.8億美元。理想汽車募資14.73億美元。最早上市的蔚來募資11.5億美元。這些造車新勢力能夠如此吸金，是因為在上市時已有新產(chǎn)品不斷推向市場豈能帶來持續(xù)的現(xiàn)金流。比如蔚來上市時，首款車型ES8已經(jīng)批量交付，第二款車ES6已經(jīng)正式發(fā)布。
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而賈躍亭這邊，F(xiàn)F位于加州的漢福德工廠，預(yù)計9個月后才能進入生產(chǎn)狀態(tài)，而FF 91這款車還需要在未來12個月投入3.77億美元才能上市交付。
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看起來，在各路人馬涌向造車業(yè)、瘋狂砸錢時，人們不想錯過任何躋身其中的機會，雖然法拉第未來的低估值體現(xiàn)出了人們對賈躍亭的遲疑，但“人有錯，車無過”，投了再說。
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最后的問題是：FF上市了，賈躍亭回國，還會遠嗎？

估計是賣給別人一商標，他人在操作上市，要知道老賈在國內(nèi)未有任何企業(yè)法人注冊和置業(yè)，老賈已變成老假