雖然在電動(dòng)汽車(chē)熱潮下借機(jī)重生，并即將上市的FF這次翻紅了一把。但是其實(shí)力還是令市場(chǎng)投資者們十分擔(dān)憂。

這樣的擔(dān)憂不僅體現(xiàn)在對(duì)賈躍亭既往歷史的不信任上，而且對(duì)于FF自身來(lái)講，這樣一個(gè)七年前就已經(jīng)成立，并且宣稱(chēng)一直在造車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)公司，雖然比現(xiàn)在的蔚來(lái)、小鵬、理想等都要早，但是七年來(lái)遲遲不能量產(chǎn)，等到現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)變成紅海，才姍姍來(lái)遲，這讓人對(duì)其實(shí)力不得不有很大的懷疑。

FF近年來(lái)的融資國(guó)內(nèi)媒體格外關(guān)注，隔三差五就有新消息，關(guān)于與PSAC合并的消息從今年年初便已出現(xiàn)，而今，董事會(huì)投票通過(guò)后，基本上已經(jīng)板上釘釘。FF借助SPAC上市可以算是熬出頭了，至少是走過(guò)了公司融資路上一個(gè)里程碑。這到底是FF重生還是續(xù)命？
依我看，F(xiàn)F的成功上市很大程度上是由于外部環(huán)境。首先，從2019年至今，美國(guó)SPAC盛行，熱度不減甚至可稱(chēng)為瘋狂。一定程度上，SPAC對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)講是上市的捷徑，省時(shí)省力。對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，某種程度上是普通投資者參與一級(jí)市場(chǎng)的途徑。但是，一般而言，SPAC公司要求在24個(gè)月內(nèi)尋找投資標(biāo)的，否則將面臨清盤(pán)，這也正是最大的風(fēng)險(xiǎn)所在。與FF合并的PSAC大概在20年九月份上市，眼下距離最終期限也僅有不到兩個(gè)月了。這就有點(diǎn)“踩點(diǎn)”合并的味道了。
其次，F(xiàn)F的確屬于明星企業(yè)，新能源車(chē)的賽道也正是風(fēng)口所在，投資者們?cè)敢鉃橹I(mǎi)單。盡管大哥特斯拉今年在資本市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如去年亮眼，但大家都知道新能源車(chē)是大勢(shì)所趨。如今年，被媒體戲稱(chēng)為時(shí)隔百年再次受華爾街青睞的福特汽車(chē)，轉(zhuǎn)型能否成功還未定，股價(jià)倒是漲了不少，資金追逐的熱點(diǎn)實(shí)際上沒(méi)有改變。
這樣來(lái)說(shuō)，F(xiàn)F上市很大程度上只是受益于外部環(huán)境，可能與其自身的發(fā)展前景，技術(shù)實(shí)力反而關(guān)聯(lián)度并不大。更何況接下來(lái)還有一系列量產(chǎn)，交車(chē)等等，都少不了銀子。十億美金能養(yǎng)活FF這只吞金獸多久，還是個(gè)問(wèn)題。