這次長(zhǎng)城1.6萬輛召回還要從之前發(fā)生的長(zhǎng)城歐拉iQ汽車充電時(shí)的自燃事件說起，以至于部分地區(qū)的充電站直接將歐拉車型列為黑名單，禁止歐拉車型充電或要求充電時(shí)車主不能離開車輛。

這個(gè)歐拉iQ是歐拉品牌的第一款車，主要受眾為都市年輕女性群體，是長(zhǎng)城打開電動(dòng)車市場(chǎng)寄予厚望的車型，曾經(jīng)長(zhǎng)城也曾放出豪言，說歐拉在2023年要實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場(chǎng)第一，全球銷量超過100萬輛?，F(xiàn)在這個(gè)事一出，可謂打擊很大。

那么，接下來就是追責(zé)，首當(dāng)其沖就是電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，但寧德火速辟謠，又把鍋甩給寧德的供應(yīng)商孚能科技，孚能也承認(rèn)為供應(yīng)商，但問題是出在BMS軟件和電池發(fā)生不匹配。那么為什么不匹配？我不是搞技術(shù)的，但如果是軟硬件不匹配那就還是整車廠商的鍋，為什么？就像電腦，如果因?yàn)檐浖c硬件不兼容而把主板燒壞，你說是怪電池，還是怪CPU，還是怪軟件？還不是在整體設(shè)計(jì)和產(chǎn)品邏輯上出問題？這再次揭示一個(gè)現(xiàn)象，就是大量傳統(tǒng)車企快速上馬新能源，但實(shí)際上從生產(chǎn)線到產(chǎn)品邏輯都還不成熟。從另一方面說，這次召回，也是給長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型新能源的車企一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，就是產(chǎn)品還需打磨，不能只喊口號(hào)。