1、無論是新能源補(bǔ)貼，還是碳交易，本質(zhì)上都是在做同一件事，“讓綠色能源未來終將出現(xiàn)的價(jià)格優(yōu)勢提前抵達(dá)”，不同之處在于，新能源補(bǔ)貼，交易對手是國家，容易出現(xiàn)騙取補(bǔ)貼的行為，并且補(bǔ)貼多少，這個(gè)定價(jià)也是公說公有理婆說婆有理。

碳交易是通過市場手段來定價(jià)，是更加高效的定價(jià)機(jī)制。

2、今天全國碳交易開始了，價(jià)格大概是50元/噸，這個(gè)價(jià)格算高還是算低呢？
對比一下歐洲的碳積分價(jià)格，數(shù)字大小倒是差不多，就是單位不一樣，歐洲的價(jià)格已經(jīng)超過50歐元/噸。

如果說我們現(xiàn)在的價(jià)格是在支持綠色能源，那歐洲這個(gè)價(jià)格，應(yīng)該算是在打壓傳統(tǒng)能源吧。

不知為什么，每當(dāng)我望向歐洲的新能源政策，總會(huì)浮現(xiàn)出揠苗助長的畫面。

3、最后，一個(gè)小八卦。
有人說特斯拉是汽車企業(yè)，有人說特斯拉是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；有人說馬斯克是科學(xué)家，有人說馬斯克是狂人。

其實(shí)，特斯拉在2020年實(shí)現(xiàn)首年盈利，全年利潤達(dá)7.21億美元，而在這一年，特斯拉賣碳積分的收入是，15.8億美元……

或許，從盈利的角度來說，特斯拉是一家賣碳積分的公司，而馬斯克，則是貨真價(jià)實(shí)的賣碳翁。

中國目前正在推行全國性碳排放交易制度，我認(rèn)為這是一個(gè)非常好的政策。此前，在控制碳排放方面，我們主要還是依靠行政指令。減排對企業(yè)來說意味著額外的成本，企業(yè)主動(dòng)降低碳排放的激勵(lì)不足。所以，節(jié)能減排見效較為緩慢。
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我和研究團(tuán)隊(duì)通過研究7個(gè)試點(diǎn)地區(qū)在實(shí)行碳排放交易之前和之后大氣能見度的變化，得出了一些有趣的發(fā)現(xiàn)。在試點(diǎn)的第一階段（2014-2016年），是否納入試點(diǎn)對當(dāng)?shù)氐拇髿饽芤姸葞缀鯖]有影響。但是，在進(jìn)入第二階段后（2016年之后），相比于非試點(diǎn)地區(qū)來說，試點(diǎn)地區(qū)的大氣能見度有比較明顯的改善。
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以廣東省為例，試點(diǎn)前期，從2010到2012年廣東省火電廠、石油化工、鋼鐵廠和水泥廠企業(yè)年排放二氧化碳均達(dá)到20000公噸以上。到了第一階段，那些即將受監(jiān)管企業(yè)附近地區(qū)的大氣能見度和未受監(jiān)管企業(yè)附近地區(qū)的相差無幾。但進(jìn)入第二個(gè)試點(diǎn)階段，特別是2018年以后，廣東的碳排放交易非?；钴S。那些受監(jiān)管企業(yè)附近地區(qū)的能見度有所提升。根據(jù)我們的估算，能見度提升了約4%。
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對于即將被納入碳交易市場的企業(yè)，我認(rèn)為最重要的是主動(dòng)擁抱變化，改變對成本的固有認(rèn)識(shí)。此前，企業(yè)更多考慮自身的成本支出（private cost），而對社會(huì)成本如環(huán)境污染等重視不足。未來，企業(yè)需要充分兼顧這兩者。隨著全國性的碳排放交易市場的成立，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度也將加快。很多企業(yè)與其被動(dòng)等待，不如主動(dòng)利用這個(gè)契機(jī)，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型，從而更輕松地通過此次“大考”。
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中歐國際工商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授：張爽

碳交易市場的建立為碳中和目標(biāo)的達(dá)成提供了一個(gè)比較清晰的減排路徑。建立一個(gè)運(yùn)行良好的碳排放交易體系，將推動(dòng)電力行業(yè)進(jìn)一步減排。

電力消費(fèi)者會(huì)減少用電，并采取更多節(jié)能措施。而且排放交易體系能讓個(gè)體企業(yè)根據(jù)自己的不同特點(diǎn)來靈活安排，能夠選擇對自己最具成本效益的方法，并對它們采取的低碳行動(dòng)給予獎(jiǎng)勵(lì)?？傮w來講，建立完善的碳交易體系，是達(dá)到減排最有效率的措施。