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歐盟將燃油車禁令再提前至2035年

2021-07-13 17:00
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據(jù)報道,歐盟將于本周宣布,從2035年開始,要求新增汽車實現(xiàn)零排放,即2035年開始在歐盟地區(qū)禁售燃油車,這較此前2050年的規(guī)劃大幅提前。歐盟委員會第一副主席蒂默曼斯表示,只有不斷加碼禁售燃油車、推進(jìn)新能源汽車普及,才能助力歐盟實現(xiàn)該目標(biāo)。 | 相關(guān)閱讀(第一財經(jīng)資訊)
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朱銘哲

朱銘哲

新能源(鋰電池)分析師

歐洲希望在2035年禁售燃油車、實現(xiàn)汽車的全面電動化,當(dāng)前就需要快速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的布局。這是中國新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入歐洲的大好機(jī)遇。

過去,歐洲代表了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的頂尖水準(zhǔn)。新能源時代,歐洲或許離不開中國。過去我們引進(jìn)車企進(jìn)行中外合資,現(xiàn)在歐洲車企需要引進(jìn)中國的寧德時代、比亞迪……

包括電池在內(nèi)的“三電系統(tǒng)”,中日韓無論是技術(shù)還是資金,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的優(yōu)勢都非常明顯。歐盟想要達(dá)到全面電動化,一方面會扶持自己的本土企業(yè),另一方面也需要借用成熟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)、用合資或其它形式吸引中日韓企業(yè)在歐洲本土生產(chǎn)。

中國的相關(guān)企業(yè)可以很好地利用新能源紅利“走出去”。不只是動力電池,中游的材料端、生產(chǎn)端,再往上走,到電池原材料的綁定,是在同時進(jìn)行的。歐洲想要達(dá)到全面電動化,并不只是電池生產(chǎn)和技術(shù)方面有短板,而是需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行重構(gòu)布局。

中國新能源企業(yè)去歐洲,也是能夠占據(jù)先機(jī)的。因為已經(jīng)給歐洲車企提供了很長時間的好產(chǎn)品,有很好的合作基礎(chǔ),所以在歐洲進(jìn)行資本投資或合資,是一個很順暢的過程。

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田律師

田律師

歐洲在應(yīng)對全球氣候變化的戰(zhàn)略和行動上一直雄心勃勃,其已經(jīng)承諾到2050年達(dá)到碳中和的目標(biāo),為了實現(xiàn)這一目標(biāo),歐洲需要徹底改革其經(jīng)濟(jì)的每一個環(huán)節(jié),減少運(yùn)輸和工業(yè)中的溫室氣體是最大的挑戰(zhàn)。

歐洲的這項要求似乎并不會對汽車制造企業(yè)帶來太大的壓力,大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布,該公司將在2033年至2035年期間停止在歐洲銷售汽油和柴油動力汽車。從2035年起,該公司將在歐洲市場提供100%的電動車產(chǎn)品陣容。而寶馬和梅賽德斯-奔馳等歐洲汽車制造商估計也會擁抱這項提議,因為這不僅是為了符合政策規(guī)定而做努力,而更像是一場贏得消費(fèi)者和市場的技術(shù)競賽。

目前尚不清楚美國是否也會采取如此激進(jìn)的做法,但美國的汽車巨頭們似乎也在設(shè)定這樣的目標(biāo),譬如通用也表示要在2035年之前完全淘汰使用內(nèi)燃機(jī)的車輛。但通用似乎又給自己留了足夠的余地,表示這是一個目標(biāo),而不是一個承諾,如果消費(fèi)者仍然需要汽油動力汽車,通用汽車不會這么快放棄。

因此2035之后,新能源市場的天下似乎仍然是這些現(xiàn)有的汽車巨頭們,留給新勢力的好日子似乎不多了。

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