隨著時間段推移，和高速的發(fā)展。給百姓帶來的便利越來越多，網(wǎng)上購物、送貨上門、飛毛腿...
無人機送餐的想法給百姓帶來的感覺更多是新穎，好奇的。從二個點出發(fā)：成本、安全。
成本：現(xiàn)在的多數(shù)送餐模式是一名騎手配一輛電瓶車。底薪2000元，加上各種單的交易完成拿到手的提成，無人機首先制造成本就非常高，經(jīng)了解在10萬元以上，如果發(fā)生意外這是筆不小的損失。
安全：無人機本身有速度的要求，還需要和在同一個區(qū)域的無人機一起協(xié)作，無疑是一場安全技術(shù)和規(guī)劃技術(shù)的考量。大自然的天氣是陰晴多變的，但人是活的，機器是死的。機器受天氣影響損傷會不會傷到群眾等等。都需要進一步的考量
無人機減少了交通擁堵的可能性，也不像傳統(tǒng)的送餐小哥跑來跑去，也能提高送餐效率。但盡管看起來很科幻很新穎，但是還需要解決不少的現(xiàn)實問題。
制造東西重要的是為人民服務(wù)，主要的是安全第一位。

美團無人機，聽起來是很酷的想法，但是現(xiàn)在城市核心區(qū)基本都不能飛無人機的。而且即便無人機可以允許在城市大街小巷飛行，障礙物太多，折損率肯定也不會小，而且無人機如果出現(xiàn)配送傷人事件，該如何定性？如何賠償？所以，不但技術(shù)上不支持，政策和社會現(xiàn)實也不行。

比起來無人機配送，我倒是覺得無人配送車，小區(qū)自動智能配送設(shè)施更顯得靠譜。像一些工業(yè)園區(qū)已經(jīng)有一些無人車擔負起簡單物流工作，這說明無人配送車在當前階段更容易被接受。從技術(shù)和實現(xiàn)方式上也更成熟。

所以，無論是美團無人機，還是之前小鵬汽車早出的飛行器，實際上宣傳意義更大，炒作科技感的概念，對消費者是樹立企業(yè)科技感的形象，對投資人，就是又有新故事可以講。我相信未來“無人物流”將會越來越多，對于緩解人力壓力，提高工作效率大有裨益。只是，有時候人們的想法通常會超前于社會現(xiàn)實。對于美團來說，與其考慮無人機，不如在用戶體驗和人文關(guān)懷上也表明些態(tài)度。畢竟還是“科技以人為本”。