碳交易是溫室氣體排放權(quán)交易的統(tǒng)稱，由于二氧化碳在《京都協(xié)議書》要求減排的6種溫室氣體中為最大宗，因此溫室氣體排放權(quán)交易以每噸二氧化碳當量為計算單位。在排放總量控制的前提下，包括二氧化碳在內(nèi)的溫室氣體排放權(quán)成為一種稀缺資源，從而具備了商品屬性。就國內(nèi)而言，考慮到碳交易涉及面極廣，市場發(fā)展必然是一個循序漸進的過程，先做容易管理的發(fā)電行業(yè)可以先積累經(jīng)驗，接下來可再延伸到水泥、鋼鐵等復(fù)雜行業(yè)。
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隨著碳交易市場的不斷發(fā)展，碳市場金融化特征也會加深。在碳配額和項目減排量等碳資產(chǎn)現(xiàn)貨的基礎(chǔ)上，碳期貨、碳期權(quán)、碳遠期、碳掉期、碳基金、碳債券等碳金融衍生產(chǎn)品和工具將逐漸被開發(fā)出來，用以規(guī)避碳市場風(fēng)險和碳資產(chǎn)保值增值。有券商根據(jù)目前的設(shè)計規(guī)模預(yù)測，全國碳排放權(quán)配額交易市場市值可能達到1500億元人民幣，如果考慮到期貨等衍生品交易額規(guī)模則總計可達6000億元人民幣。
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值得注意的是，碳交易是市場化行為，理論上價格由市場決定，但還取決于政府核定配額的松緊程度，也就是說核定配額的多寡也將直接影響碳交易價格。即便是日趨成熟的歐盟排放交易體系，在全球金融危機后也曾經(jīng)歷過因配額過剩而造成的交易價格低迷、排放約束有限的困境，直至實行“市場穩(wěn)定儲備”改革后碳價格才逐步攀升。因此對于核定配額，政府如何平衡其中的“量”和“度”，也是一門長期的功課。

2060年前實現(xiàn)碳中和的承諾，讓人們看到中國應(yīng)對氣候變化的宏偉目標和愿景，但在40年里如何兌現(xiàn)這一承諾，中國的減排路徑需要更加明朗化，比如從政策上做一些調(diào)整，除了對新能源的鼓勵和補貼之外，碳排放交易確實是另一個比較有技巧性的減碳措施。

如果我沒記錯的話，特斯拉實際上就有很大一部分收入，是在碳排放交易中得到。這一交易體系如果建起來，相信對于其他新能源企業(yè)都是一個利好。

通過市場機制用節(jié)約減排成本的方式來減少整體經(jīng)濟碳排放在理論上無疑是可行的，但是否會鼓勵部分企業(yè)僅通過購買配額而放棄加大減排設(shè)備投入？另一方面，監(jiān)管機構(gòu)給企業(yè)評定的初始配額量也需要透明度，機構(gòu)能否一碗水端平、背后是否有腐敗決定了長期碳市場交易和對真正做到既節(jié)約成本又節(jié)能減排的可行性。