銷量之外，更要看重含金量問題。比亞迪要想徹底稱霸全球，還需要在單個車型的競爭力上下功夫，而不能單單靠車型多，把銷量堆積成冠軍。
另外，比亞迪現(xiàn)在重要的領(lǐng)域是大巴、貨車等等公共用車的電動化，這點也是未來，畢竟這些車是排放的重點。

不管炒不炒股、買不買基，這兩天人們一定都聽說了新能源一騎絕塵的迅猛態(tài)勢。結(jié)合新鮮出爐的銷量報告，還是有很多值得關(guān)注之處的。

首先就是特斯拉，“新能源一哥”的地位還是坐穩(wěn)了。雖然此前丑聞頻發(fā)、迷惑操作不斷，4月的銷量數(shù)據(jù)也出現(xiàn)暴跌——讓我們的“神車”五菱宏光登頂全球銷量榜首，但最近，人們好像還是誠實地“真香”了。

其次，就是“全球銷量”總體數(shù)據(jù)的背后，中國市場和世界其他地區(qū)市場的分化還是比較大。像比亞迪在國內(nèi)得到表現(xiàn)可圈可點，但我們的車企就是會遇到“出海魔咒”，要說技術(shù)上有什么硬傷倒也不至于；而歐洲作為新能源另一大市場，歐洲人既保守又環(huán)保的矛盾態(tài)度會使其傾向大眾這些傳統(tǒng)車企的新能源車型，而這些在國內(nèi)也會遇冷。不過話又說回來，可能有所取舍、揚長避短本來也是合理的市場策略，只是在新能源在技術(shù)上總體面臨瓶頸的時候，如果能取長補短，共同進(jìn)步，也不失為更好的前景。

未來10年，我都不會看空特斯拉。

如果說智能手機(jī)市場是萬億級別的，那么智能電動汽車市場則是數(shù)十萬億級別的。蘋果的股市值2萬多億美元，特斯拉就能長期看漲到超過5萬億美金。

全球存量汽車20億輛，特斯拉做到1%，就是2000萬的存量市場，這是想象的商業(yè)空間。

懂得都懂，比亞迪國內(nèi)扶持，政策好，能不銷量嗎？？過個一年，過量銷量低的話就……哈哈

特斯拉算是新能源智能汽車領(lǐng)域非常強勁的頭部制造商，但這些年也逐漸被一些中國品牌趕超。從全球月銷量上看，比亞迪、上汽通用五菱以及上汽已經(jīng)進(jìn)入全球前十強，尤其是比亞迪，在中國市場上也維持著很高的份額，超過了大眾、寶馬等傳統(tǒng)國外品牌。

但分國別分地區(qū)來看的話，大眾在中國市場上的表現(xiàn)就沒有那么亮眼，某種程度上體現(xiàn)出不同地區(qū)消費者對特定車型有不一樣的需求。僅僅等效替代油車是不夠的，給用戶創(chuàng)造新的價值，才是新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展之道。