回到2014-2015年，小鵬、蔚來、威馬三家今天當(dāng)紅的“造車新勢(shì)力”先后成立，而那時(shí)，特斯拉已經(jīng)成立了十年。但直到近兩年，一方面是給新能源的補(bǔ)貼，一方面是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的排放監(jiān)管，新能源的大風(fēng)才開始席卷整個(gè)世界?！霸燔囆聞?shì)力”們和特斯拉與傳統(tǒng)車企形成了獨(dú)特的競爭關(guān)系——后者也進(jìn)軍這一賽道，但他們?cè)确e累的資源既有可能讓他們贏在起跑線，也反而有可能成為不能輕裝上陣的保守元素。

但國產(chǎn)造車新勢(shì)力們雖然風(fēng)光無限，但遭受的質(zhì)疑也不少，歸根結(jié)底還是我們?cè)诩夹g(shù)上沒有自信的底氣。造車看起來已經(jīng)是個(gè)有著百年歷史的產(chǎn)業(yè)，理應(yīng)十分成熟，但其實(shí)在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代造車，智能+新能源的關(guān)鍵恰恰是我們的技術(shù)瓶頸。比如在“智能”方面，最近的芯片短缺也會(huì)威脅到造車業(yè)；在“新能源”領(lǐng)域，則是電池問題始終在瓶頸徘徊，鋰電池已經(jīng)很久沒有實(shí)質(zhì)性的突破了。但新能源又的確是勢(shì)不可擋的發(fā)展方向——這也是該行業(yè)在很長一段時(shí)間里都會(huì)面臨的矛盾，從市場(chǎng)表現(xiàn)也能看出：一方面，小鵬得到的投資說明了市場(chǎng)還是看好這一行業(yè)的，但該行業(yè)魚龍混雜又回使之波動(dòng)巨大。就看這樣的震蕩最終是會(huì)上升，還是無疾而終了。