員工的舉報僅涉及與員工利益相關(guān)的集資兌付，以及呈現(xiàn)于外的人事任免問題，相信這僅是冰山一角。

冰山以下和上面的問題根源是一致的，權(quán)力沒有制約，信息不公開。海航作為擁有三家上市公司的大型跨國企業(yè)集團(tuán)，內(nèi)控措施和合規(guī)體系幾乎全線失守，說明制度是死的，人是活的。如果觀念沒有轉(zhuǎn)變，公司發(fā)展得再龐大，骨子里還是私有的。

但是公司畢竟不是私人的，中飽私囊，弄垮公司一定有算帳的時候，后果是嚴(yán)重的。所以，內(nèi)控合規(guī)確實(shí)會捆住人手腳，降低效率。但這實(shí)質(zhì)上是對高管最好的保護(hù)，讓人不至于譖越法律的紅線。

這封舉報信，舉報陳鋒三個問題。其中第一第三其實(shí)是一個問題，也是舉報信真正要舉報的問題，集資款返還和兌付的問題。而第二個問題，完全是為了增加聲勢使得舉報信看起來更有殺傷力而硬加上的。

在這種意義上看，這其實(shí)不是舉報信，是請?jiān)感?，或者求助信，核心問題是擔(dān)心海航資產(chǎn)處置過程中，集資款問題得不到妥善或者說讓集資人滿意的解決，而采取的向公眾發(fā)聲，引起關(guān)注，進(jìn)而對相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門施加壓力的效果。

回到海航。海航幾乎是幾大航里服務(wù)最受稱道的航司，但是它的現(xiàn)實(shí)處境也是最悲慘的。陳鋒自己做過反思，就是盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的系統(tǒng)性失能，這對無論其他航司還是其他領(lǐng)域企業(yè)來說，都是嚴(yán)重的教訓(xùn)。

目前海航已經(jīng)進(jìn)行重整階段，各方角力不斷，畢竟海航瘦死的駱駝比馬大，再落魄，仍舊是一塊肥肉，所以有必要對事態(tài)發(fā)展持續(xù)保持關(guān)注。

海航的問題可不是一天兩天啦，我在2014年就告誡過同行們，不要為了蠅頭小利給他們發(fā)行債權(quán)融資，如果海航非要拿錢的話，那就逼他們把航空資產(chǎn)全部給我個打包價（2.8折），到手后就立刻把虧損的航線全部轉(zhuǎn)讓出售，服務(wù)型空乘全部換掉一個不留，修復(fù)3年后直接高價轉(zhuǎn)給央企接盤，buy it ,fix it,sell it，可惜當(dāng)時王健同意，但遭到了陳峰和他名義實(shí)控慈航基金背后的權(quán)貴子弟們集體反對，后來王健意外墜落懸崖事件實(shí)在太詭異，另外海航欠了9億的航油錢，在國內(nèi)中航油竟然還繼續(xù)給他供油，但是在國外可沒人慣著他，別忘了2013年海航郵輪因欠債被扣押在濟(jì)州島多少國人滯留，所以哪天你坐的金鹿公務(wù)機(jī)或民航班機(jī)被當(dāng)?shù)貦C(jī)場扣押就不足為奇啦！海航資產(chǎn)情況全部都濃縮在這三幅各有30米長的“清明上河圖”上，聽說國家派專項(xiàng)工作組進(jìn)駐半年搞得焦頭難額，把陳峰罵的狗血淋頭…吃瓜到此為止

陳峰對于海航來講是個傳奇性的人物，也可以說海航如今發(fā)展成這樣，他是有直接責(zé)任的。且不說前幾年的對外擴(kuò)張中他起了什么作用。之前王健突然離世，空出職位的時候，緊接著，董事長陳峰的兒子陳曉峰進(jìn)入海航集團(tuán)董事會，陳峰的侄子陳超被任命為海航副總裁。

這家公司的治理情況從中可見一斑。再加上之前的盲目擴(kuò)張讓海航背上巨額債務(wù)，落到現(xiàn)在這種地步，陳峰在其中還有沒有這封舉報信上的其他違法行為，值得好好深究。