為什么亞馬遜要開發(fā)自動(dòng)送貨機(jī)器人？我想一大原因是服務(wù)于歐洲、北美等人力資源不足的地區(qū)，適應(yīng)快遞員短缺、工資高昂的需求（雖然仍然會(huì)引發(fā)失業(yè)潮，但是亞馬遜等企業(yè)肯定是利益至上），這也是這類機(jī)器人在中國(guó)始終缺乏研發(fā)動(dòng)力的原因。查閱資料發(fā)現(xiàn)，這一領(lǐng)域尤其在日本、新加坡、北美流行，在這些地區(qū)相關(guān)項(xiàng)目的風(fēng)投也十分盛行。不過，因?yàn)檫@些機(jī)器人的技術(shù)難度比較高，造價(jià)成本也不小，注意到美國(guó)已經(jīng)發(fā)生了多起機(jī)器人被汽車撞擊或是其他損壞的問題（甚至在美國(guó)的車展上還出現(xiàn)了特斯拉撞機(jī)器人事件）。把這些機(jī)器人直接暴露在公共場(chǎng)合，還是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的。

智能機(jī)器人在深圳的發(fā)展已經(jīng)很多年了，機(jī)器人的技術(shù)也日趨成熟。一般現(xiàn)在的應(yīng)用場(chǎng)景都在物流的大倉(cāng)和中轉(zhuǎn)，非常的好用，又高效，管理成本比較合理。很多MRO也越來(lái)越把智能機(jī)器人作為工業(yè)維護(hù)維修的終端配置。

但是快遞到用戶端的這個(gè)板塊，完全沒有必要也不會(huì)用到，原因不是成本問題，是交付場(chǎng)景復(fù)雜度的問題，我們國(guó)內(nèi)大多數(shù)地方的設(shè)施真的做不到完全使用機(jī)器，人工效能必須能做到機(jī)器做不到的復(fù)雜處理。

小哥不想干，不是因?yàn)闄C(jī)器人搶飯碗，侵占的利益也不完全是機(jī)器人完成的，沒有那么早，最起碼還得好些年。想想郵政的翻山越嶺，除了北上廣深，二線都是錯(cuò)綜復(fù)雜，機(jī)器人真的還做不到。

“最后一公里”一直是電商配送的老大難問題，不僅最終買家位置難以確定，配送途中也可能存在各種突發(fā)情況，而消費(fèi)者對(duì)于商品的時(shí)效性要求又很高。亞馬遜在北歐研發(fā)自動(dòng)送貨機(jī)器人，可以說(shuō)為解決“最后一公里”問題提供了方案，這主要是依賴于赫爾辛基的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且此前的機(jī)器人試驗(yàn)很少發(fā)生鼓掌；智能機(jī)器人的另一大優(yōu)勢(shì)就是解放人力，低附加值重復(fù)性的工作都由機(jī)器人來(lái)承擔(dān)，人們轉(zhuǎn)而去從事更加依靠腦力勞動(dòng)的工作。