上汽這位董事長這一句不愿失去靈魂，雖然惹得圍觀群眾紛紛取笑，但是也能看出傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)車企的抵觸。之前很多互聯(lián)網(wǎng)公司跟傳統(tǒng)車企合作造車，基本上很少有特別好的效果，可能也是因為這點了。

電動汽車和智能汽車跟傳統(tǒng)車企的區(qū)別可能就在于，生產(chǎn)流程和技術(shù)的差異，使得傳統(tǒng)車企在和互聯(lián)網(wǎng)公司的合作中，可能會占不到主導位置，這可能是很多習慣了處于產(chǎn)業(yè)鏈金字塔頂端的傳統(tǒng)車企所不能適應的。

說明華為現(xiàn)在做的事就是要做只能汽車的靈魂，相信華為也最有實力把這件事做好。

傳統(tǒng)車企想擺脫科技企業(yè)在軟件、系統(tǒng)、芯片領(lǐng)域的進攻和軟壟斷，壓力太大了，行業(yè)壁壘太厚實。
這些科技企業(yè)想成為新造車勢力或其他新勢力，以智能化產(chǎn)品和技術(shù)覆蓋多個行業(yè)，將傳統(tǒng)車企逐步變?yōu)楣湹囊徊糠郑沂浅蔀榈屠麧櫗h(huán)節(jié)。如果不是懷著幫助傳統(tǒng)車企共同成長的戰(zhàn)略，從可持續(xù)發(fā)展角度，更多的傳統(tǒng)型制造企業(yè)變得防備都是正常情況。
就似：“想把我變成兔寶寶，我還不如嫁給大灰狼?！?/p>

“自動駕駛”核心的“駕駛決策”猶如“人腦”操控汽車，“人腦”指揮自己的手腳控制方向盤、汽車加減速。那么“靈魂”與“肢體”如何爭奪控制權(quán)就是實際問題啦┐(‘～`；)┌

合作等于失去了靈魂其實還是保守的體現(xiàn)，也是對于合作不夠開放和自信。
產(chǎn)業(yè)分工對于企業(yè)做大是非常重要的，首先是開放的態(tài)度，然后是深入的交流，最后是相互信任。任何一家企業(yè)如果全部都想做完在資源上會耗費巨大，雖然短時間看起來會失去靈魂，但是上汽就真的這么容易失去靈魂嗎，還是要對自己更自信些。