1、滴滴IPO的速度，遠(yuǎn)超此前的市場預(yù)期，掛牌后的市值，按首日收盤價(jià)來計(jì)算，市值為677.9億美元，低于此前的市場預(yù)期的700億至1000億美元，掛牌首日的市值，只有Uber市值的七成。

2、根據(jù)一些媒體此前的報(bào)道，滴滴內(nèi)部對于IPO的估值是1000億美元，考慮到滴滴此前光是融資就達(dá)到了200億美元，其營收也高于Uber，大約是Uber的兩倍，可以說內(nèi)部預(yù)期頗為樂觀。

3、不及此前預(yù)期的原因主要是兩點(diǎn)，一是反壟斷，目前滴滴占據(jù)了中國網(wǎng)約車市場九成左右的份額，處于絕對壟斷地位。二是國際化的短板，中國市場收入占了滴滴收益的九成以上。

4、中國互聯(lián)網(wǎng)反壟斷監(jiān)管下，滴滴恐成為下一個(gè)目標(biāo)，從滴滴IPO的速度來看，自6月10日向美國證監(jiān)會（SEC）遞交招股書之后，不到三周的時(shí)間就迅速掛牌，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)本來就極為微妙，懂的人自然懂。預(yù)期中的反壟斷，會對滴滴目前的業(yè)務(wù)及盈利模式形成哪些影響，也尚待觀察，在靴子落地之前，股價(jià)能不破發(fā)就是萬幸了。

5、再說國際化，根據(jù)滴滴招股書披露的數(shù)據(jù)，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬，其中在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機(jī)，中國市場的占比分別是76.4%和86.6%。在中國市場受到反壟斷壓力，國際市場營收規(guī)模又占比太小，滴滴除了出海，也沒有更好的辦法了。

6、對虧損可以寬容、對增長永遠(yuǎn)饑渴，這是華爾街的投資哲學(xué)，不怕你虧損，就怕你故步自封，百度就是前車之鑒，在自動駕駛還處于概念階段的時(shí)候，國際化的成敗就決定了滴滴未來幾年的股價(jià)高度。

7、樂觀地看，假如未來一兩年，滴滴來自于海外市場的收益可以占到兩成以上，那么自然估值就會水漲船高。

8、不過，從地緣政治、法制環(huán)境、支付渠道、用戶安全、移動互聯(lián)網(wǎng)成熟度等方面來看，畢竟拉美跟中國市場還是有很大的差異，滴滴試圖通過撬動拉美市場作為杠桿來迅速實(shí)現(xiàn)國際化之路，依然是很大的挑戰(zhàn)。

關(guān)注了一下美國媒體對滴滴上市的報(bào)道，焦點(diǎn)集中在滴滴與Uber等其他叫車平臺的比較上。
滴滴可以夸耀的是其核心的叫車業(yè)務(wù)的盈利能力。叫車業(yè)務(wù)占到了滴滴2020年1420億人民幣收入的94%，比勁敵Uber或“東南亞版滴滴”——Grab的這一份額要高得多。后兩家公司的收入中，分別有35%和49%是來自快速增長但仍然虧損的點(diǎn)餐業(yè)務(wù)。
但是，正因?yàn)榈蔚螣o法像Uber這樣輕易擴(kuò)張到叫車以外的領(lǐng)域，因?yàn)槊總€(gè)這樣的領(lǐng)域在中國幾乎都被其他平臺占據(jù)了——比如送餐業(yè)務(wù)的美團(tuán)和餓了么，所以分析師們擔(dān)心滴滴過于依賴叫車業(yè)務(wù)，而這里反壟斷利劍依然高懸。
此外，雖然滴滴的主要業(yè)務(wù)是盈利的，但其每單叫車業(yè)務(wù)的利潤率僅為3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際競爭對手，Uber為20%。
滴滴的國際化水平也要遠(yuǎn)低于外國對手們。滴滴已經(jīng)在巴西等國運(yùn)營，但其非中國業(yè)務(wù)僅占總收入的不到2%。
當(dāng)然，分析師們最關(guān)注的，是滴滴的打車業(yè)務(wù)究竟能否產(chǎn)生足夠現(xiàn)金，來“養(yǎng)”它真正的野心所在——自動駕駛。