在波音的宣傳中，777X是世界最大的，和最具效率的雙引擎噴氣機，擁有比競爭機型低10%的燃油消耗和排放以及低10%的運營成本。作為波音777的升級版本，777X被視為替代四發(fā)波音747的機型，因此被市場寄予厚望。波音已經(jīng)獲得超過340架777X的訂單，而隨著A380的停產(chǎn)，空客的A350系列飛機也將迎來777X的挑戰(zhàn)。

在美國航空管理局告知波音公司其777X的認證可能要推遲到2023年底的時候，波音的股價大跌3%，也顯示出投資者對未來表現(xiàn)的堪憂。而從波音737MAX停飛以來，波音的股價已經(jīng)從歷史最高點的435美元近乎腰斬到目前的240美元。而在疫情肆虐的2020年3月，其股價一度跌至89美元。

雖然波音經(jīng)歷了史上最困難的一年，但作為一家堪稱“國家戰(zhàn)略型”公司的企業(yè)，未來應該還是不會倒下，因為它一定會得到美國政府的扶持。
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由于過去幾年事故頻發(fā)，加上新冠疫情影響，波音2020年財報顯示，全年歸屬于普通股東凈利潤為-118.73億美元，同比下降1766.82%，可謂慘不忍睹。據(jù)報道，為了籌集資金，波音不僅發(fā)行了250億美元的債券，還大幅裁員，更表示考慮出售其商用飛機總部大樓。
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然而，作為美國的“大型國企”，波音屬于制造業(yè)支柱，可以提供大量的就業(yè)機會。在復雜的產(chǎn)業(yè)鏈上，數(shù)千家企業(yè)以及數(shù)百萬人的生計都仰仗著波音。此外，波音還是美國主要的國防供貨商，以及NASA最大的承包商。一旦倒下，都有可能影響到美國的硬實力。
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不過，波音的困境或許能給我國C919大飛機的量產(chǎn)提供時間。對中國來說，這其實算件好事。