貨拉拉上市的消息絕非空穴來風(fēng)，上市的原因主要想搶占同城貨運(yùn)的市場，但筆者認(rèn)為上市對(duì)于沉疴積弊的貨拉拉來說，未必可行。
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在電商消費(fèi)的飛速增長下，貨拉拉作為一家從事同城、跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)相關(guān)服務(wù)的企業(yè)。其上市，也是為了搶占同城貨運(yùn)的市場份額。目前，同城貨運(yùn)競爭激烈，滴滴貨運(yùn)、快狗打車、滿幫等貨運(yùn)公司都瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域，資本相繼進(jìn)場，來勢(shì)洶洶。想要在同城貨運(yùn)“分一杯羹”更想成為物流新技術(shù)落地和效率提升的范本，貨拉拉想通過上市來獲得融資，也是情理之中。
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但不得不提，近年來，貨拉拉在乘客“人身安全”以及司機(jī)會(huì)員制方面，承受了許多爭議。但是筆者認(rèn)為究其根本，貨拉拉的內(nèi)部機(jī)制存在問題：首次，貨拉拉對(duì)于運(yùn)貨途中的監(jiān)督機(jī)制需要改革，應(yīng)該提供更人性化的服務(wù)。其次，在處理司機(jī)與平臺(tái)的關(guān)系之間，太急功近利。司機(jī)除了需要繳納會(huì)員費(fèi)，還要繳納傭金，否則不能自由接單。貨拉拉“兩頭賺錢”的心思日漸顯露。
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所以，貨拉拉上市尚未可知，但其內(nèi)部商業(yè)模式依舊需要變革。