解讀高速公路差異化之前，我們或許需要知道另外一則信息，最近中央政府的一個重大舉措——6月4日，財政部、自然資源部、稅務(wù)總局、人民銀行近日發(fā)布通知，將由自然資源部門負責(zé)征收的國有土地使用權(quán)出讓收入等四項政府非稅收入，全部劃轉(zhuǎn)給稅務(wù)部門負責(zé)征收。

簡單來說，地方政府的財權(quán)被進一步極大地削弱了。那么，對于原本極度依賴土地收入的地方政府而言，這當(dāng)然是沉重的打擊。我們知道，中國絕大部分省份的收支是不平的，是負的，很多時候需要中央財政的施以援手。現(xiàn)在情況更糟糕了（能自己支配的錢一下子少了那么多），怎么辦？

那么，公路收費就是所剩不多的，地方政府可以“增收”的手段。所以，我們再看這則新聞，很明顯，這是給了地方政府更大的自由度和空間來制定收費標(biāo)準。

對此，我個人的建議是，多坐公交，少開車，如果必須開車，一定要嚴格遵守交通規(guī)則。

像我國這樣面積大、地形又復(fù)雜的國家，高速公路網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用顯而易見，尤其是如今電商發(fā)展迅猛，某種意義上就是得益于我國發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

因而高速公路收費多少、如何收費，關(guān)系著電商運輸成本問題，從而也對物價有所影響。目前這個分車型分時段和距離的差異化運費改革，尚不知運行之后對運輸成本有何影響。不過在實施過程中應(yīng)該秉持明碼實價，讓用戶明明白白的原則，不然路網(wǎng)效率可能會有所下降。