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出口旺季,貨主為何無奈棄單?

2021-06-11 15:00
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消息稱7月1日起,海運(yùn)公司又要加一輪附加費(fèi),在此之前,船公司已經(jīng)加過兩輪附加費(fèi),有的加價(jià)較5月增加近5000美元。市場上已有貨值比較低的公司因運(yùn)費(fèi)過高,而無奈棄約。受堅(jiān)挺的運(yùn)費(fèi)上漲幅度刺激,6月10日港股和A股兩市海運(yùn)股全線走高。 | 相關(guān)閱讀(21財(cái)經(jīng))
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Zey

Zey

輪船公司為什么漲價(jià),不斷加碼附加費(fèi)?從這一行的朋友那兒,問來了一個(gè)關(guān)鍵原因:疫情全球暴發(fā)以來,國際海運(yùn)市場一步步在變化,最開始是誰有船誰就能賺錢、后來是誰有集裝箱誰就能賺錢,然后是誰有海員誰就能賺錢。

現(xiàn)在的狀況是,三樣都沒有,船、人、箱子都出去了回不來。

能接單的船公司加碼漲價(jià),原因之一是海員人手不夠,1個(gè)人要干過去2個(gè)人干的活兒,拿3倍的工資。印度疫情失控,對國際海員市場構(gòu)成了巨大壓力。全球近五分之一的海員為印度籍。一方面是輪船公司禁止印度船員上船,然后港口方面禁止載有印度籍船員的船舶入港和換班。

大部分輪船公司都出現(xiàn)了海員短缺,只有中國能夠保障海員的充足,但是,船和集裝箱仍然不夠。

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包不平

包不平

大宗商品的價(jià)格上漲疊加海運(yùn)費(fèi)用的上漲已經(jīng)造成了很大的通脹壓力。中國是大宗商品進(jìn)口大國,五月份的PPI同比飆升了9.0%,創(chuàng)了近13年的新高。工業(yè)品的價(jià)格上漲很有可能傳導(dǎo)到消費(fèi)領(lǐng)域,但幸虧目前中國的豬肉價(jià)格同比大幅下滑,CPI還不至于承受較大的壓力。

中國的外貿(mào)對海運(yùn)有著很大的依賴,飆升的海運(yùn)價(jià)格會(huì)壓制出口的持續(xù)復(fù)蘇,同樣也會(huì)造成目標(biāo)消費(fèi)國歐美等國的通脹壓力,這對全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇會(huì)有一定的影響。但海運(yùn)運(yùn)力的緊張是一個(gè)周期性的事件,在疫情的背景下被放大,雖然短期內(nèi)可能還會(huì)持續(xù)維持高位,但長期來看并不可持續(xù)。

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