和經(jīng)營國際物流的朋友聊了這條新聞，他說了說當下外貿的具體難點：

1、運費暴漲，相比疫情前翻了10倍。

2、海運艙位、集裝箱緊缺，企業(yè)出口增加但出貨運貨難。

一些轉移到東南亞的生產(chǎn)，因為疫情原因又回流中國，很多企業(yè)出口量已恢復到疫情前水平，但是目前運力有限。

比如出口到美國，企業(yè)按照當下正常行情支付運費，需要等2個月左右才有艙位。 如果盡可能快速出貨，至少加價50%。其中原因是船從中國出去了，但回不來，漂泊在美國的港口。 行業(yè)保守估計，至少全球30%的集裝箱船滯留美國港口及近海。

“長賜號”造成的蘇伊士運河堵塞，仍有遺留影響，疏通后大量船舶入港，疊加疫情影響，造成歐洲港口擁堵、大量滯留。

他一家經(jīng)營醫(yī)療器械的大客戶，手中持有大量印度訂單亟待發(fā)貨，但是急缺的原材料“芯片”，從國外進口的采購周期超過了55周。

今年大宗商品的價格上漲格外引人注意，這對我國內部經(jīng)濟和外貿方面都造成了不小的壓力。從數(shù)據(jù)上來看，以鋼鐵、有色金屬為代表的大宗商品價格持續(xù)上漲，帶動PPI同比大幅攀升至三年以來新高。

從原因上來看，由供給沖擊、需求恢復以及流動性這幾方面來推動的。能看到，監(jiān)管層已經(jīng)注意到了大宗商品價格上漲對通脹和企業(yè)外貿方面的影響，并開始積極作調控。