這份報告中值得關(guān)注的點還是不少的。首先是特斯拉“跌落神壇”——同一家機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，它在第一季度的表現(xiàn)還是不出意料的冠軍。但如今自己作出一堆負(fù)面新聞，加上傳統(tǒng)車企和“造車新勢力”們的左右夾擊，特斯拉“一騎絕塵”的趨勢也不再了。

除此之外，這一銷量數(shù)據(jù)評估的是“插電混動”?而非“純電動”，也就一定程度上解釋了大眾這類傳統(tǒng)車企的強勢增長勁頭:尤其是在歐洲市場，人們一方面注意環(huán)保，一方面又比較保守，不太相信包括特斯拉在內(nèi)的“造車新勢力”們，大眾新能源之流就成了最佳折中選擇。還有銷量王五菱宏光mini，其實和其他選手不能說完全平行，畢竟這是被人們調(diào)侃為“電蹦子”的迷你車型，無論是價格還是功能，都和特斯拉，大眾這類根正苗紅的“汽車”有所區(qū)別。所以未來的賽道上，還是奧迪大眾與特斯拉之間的競爭態(tài)勢較能反映行業(yè)趨勢。

小鵬有潛力