《財(cái)富》（中文版）-- 去產(chǎn)能，調(diào)結(jié)構(gòu)”一直是最近國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣泛關(guān)注的話題，鮮為人知的是，作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體的美國(guó)，當(dāng)年也曾經(jīng)歷大量的產(chǎn)能過剩和行業(yè)壟斷。他們是通過什么力量和途徑來(lái)發(fā)展市場(chǎng)，完成創(chuàng)新呢？19世紀(jì)中后期，美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，妨礙美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大政治障礙被掃除了。同時(shí)，奴隸制的廢除，為美國(guó)北方的工業(yè)提供了大量廉價(jià)的自由勞動(dòng)者。天時(shí)、地利、人和，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)匯聚，從遍布全美國(guó)的鐵路建設(shè)開始，一個(gè)飛速發(fā)展的“鍍金時(shí)代”悄然來(lái)臨。從此，美國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷地在產(chǎn)能過剩與供給創(chuàng)新當(dāng)中交替前進(jìn)。

本文將通過上下兩篇，講述美國(guó)歷史上發(fā)生的產(chǎn)能過剩與供給創(chuàng)新的案例。

上篇：鐵路過剩成就“垂直的美國(guó)”

鐵路是現(xiàn)代美國(guó)陸地運(yùn)輸最主要的工具，長(zhǎng)時(shí)間為投資者產(chǎn)生著穩(wěn)定的收益。但在美國(guó)的經(jīng)濟(jì)史上，鐵路的產(chǎn)能過剩卻引發(fā)過一次嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。

在南北戰(zhàn)爭(zhēng)以后，美國(guó)的鐵路建設(shè)首先成為了商業(yè)領(lǐng)域最核心的產(chǎn)業(yè)。航運(yùn)業(yè)大亨科尼利爾斯·范德比爾特意識(shí)到了這個(gè)百年難遇的商機(jī)，果斷變賣了航運(yùn)資產(chǎn)，孤注一擲將其投入到鐵路行業(yè)，開啟了“鐵路之王”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，并且迅速取得了強(qiáng)大的壟斷地位。

但是在不久之后，范德比爾特便意識(shí)到美國(guó)的鐵路建設(shè)過多，運(yùn)力嚴(yán)重過剩。之前鐵路主要用于客運(yùn)，他決定開發(fā)貨運(yùn)，以化解過剩的運(yùn)能。他的目標(biāo)是石油，而他選定的合作對(duì)象正是后來(lái)的石油大亨約翰·洛克菲勒。

洛克菲勒從事石油生意以來(lái)，非常注重技術(shù)的提升，他認(rèn)為這是石油行業(yè)的制勝之道。他提煉的煤油標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一（也即洛克菲勒為其公司取名“標(biāo)準(zhǔn)石油”的原因）、價(jià)廉物美，而且可以安全的被長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)饺栏鞯?。這對(duì)于美國(guó)社會(huì)來(lái)說(shuō)是一次不小的創(chuàng)舉，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的照明燈的主要燃料為昂貴的鯨魚油，多數(shù)窮人無(wú)法負(fù)擔(dān)。煤油燈的產(chǎn)生點(diǎn)亮了美國(guó)的夜晚，也釋放出了大量的勞動(dòng)時(shí)間，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了大量的勞動(dòng)力。

洛克菲勒的石油填滿了范德比爾特的火車，范德比爾特和鐵路巨頭湯姆·斯科特形成寡頭壟斷，并且達(dá)成了價(jià)格同盟。高昂的運(yùn)價(jià)讓洛克菲勒看似只有一個(gè)選擇—接受提價(jià)，放棄利潤(rùn)。但是被逼入險(xiǎn)境的洛克菲勒卻選擇了創(chuàng)新之路，他發(fā)現(xiàn)管道既然可以用于煉油廠的內(nèi)部輸送，就一定能夠用于長(zhǎng)途運(yùn)輸石油。在他認(rèn)真落實(shí)了管道運(yùn)油的方案并且獲得成功之后，當(dāng)時(shí)供給嚴(yán)重過剩的鐵路行業(yè)遭受了重創(chuàng)，并且引發(fā)了1873年的經(jīng)濟(jì)蕭條。

去產(chǎn)能優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，美國(guó)市場(chǎng)當(dāng)時(shí)的做法雖然簡(jiǎn)單直接，并且給民生帶來(lái)了很大的困苦，但是卻并沒有阻礙經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的步伐。企業(yè)家們?nèi)匀环e極地在鐵路行業(yè)以外的領(lǐng)域不斷發(fā)現(xiàn)潛在需求、開拓新的領(lǐng)域，其中的一個(gè)重要領(lǐng)域便是鋼鐵業(yè)。

隨著鐵路業(yè)蓬勃發(fā)展，其對(duì)鐵軌的大量需求使得鋼鐵業(yè)開始崛起。而當(dāng)鐵路建設(shè)過剩引發(fā)了鋼鐵業(yè)蕭條之后，鋼鐵大王卡內(nèi)基將目光轉(zhuǎn)向了建筑業(yè)?？▋?nèi)基曾經(jīng)是鐵路大亨湯姆·斯科特的助理，他認(rèn)為鋼鐵的未來(lái)并不在鐵路業(yè)，而是在建筑業(yè)。他堅(jiān)信這一猜想，并且隨后將其付諸實(shí)踐。他在1867年開工建設(shè)伊茲公路鐵路兩用大橋（Eads Bridge），耗時(shí)7年建成，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的，也是首座懸臂式鋼結(jié)構(gòu)大橋。芝加哥的家庭保險(xiǎn)大樓則是另外一項(xiàng)杰作。1871年，芝加哥的大火將市中心3平方英里以上的木結(jié)構(gòu)建筑夷為平地，設(shè)計(jì)師威廉·勒巴隆·詹尼以具有防火結(jié)構(gòu)的建筑設(shè)計(jì)贏得了公開競(jìng)爭(zhēng)，并且與卡內(nèi)基聯(lián)手，于1885年建成了世界上第一座鋼架結(jié)構(gòu)的摩天大樓。

自此，摩天大樓以一種前所未有的方式改變了城市的格局。高樓陸續(xù)林立于美國(guó)的各大都市，“垂直的美國(guó)”由此誕生。鋼鐵業(yè)的發(fā)展也得以延續(xù)，美國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生了重大的變化。在1860年林肯當(dāng)選總統(tǒng)時(shí)，美國(guó)只有不足1/6的人口居住在城鎮(zhèn)里，到1900年，居住在農(nóng)村的人口已經(jīng)不足2/5，紐約市在1850年的人口不到70萬(wàn)人，到1900年時(shí)已經(jīng)超過了300萬(wàn)人。

充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，在這個(gè)案例當(dāng)中得到了詮釋。試想，如果當(dāng)時(shí)美國(guó)不讓鐵路行業(yè)過剩的產(chǎn)能迅速調(diào)整到位，卡內(nèi)基將會(huì)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)供應(yīng)鐵路和建筑兩大行業(yè)，最后在鐵路業(yè)面臨遲早要到來(lái)的調(diào)整時(shí)，他的鋼鐵王國(guó)可能遭受滅頂之災(zāi)。

鯨油昂貴引發(fā)的燃料改進(jìn)促進(jìn)了石油發(fā)展；航運(yùn)過剩加新技術(shù)的出現(xiàn)造成了鐵路發(fā)展和后續(xù)的鋼鐵業(yè)興盛；鐵路壟斷造成了輸油管網(wǎng)的發(fā)展；而鐵路過剩則加速了“垂直的美國(guó)”的誕生，這就是美國(guó)在產(chǎn)能過剩下尋求創(chuàng)新的一個(gè)縮影。（財(cái)富中文網(wǎng)）

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