????福特汽車、杜克能源和益可環(huán)境國(guó)際金融集團(tuán)的高管都希望建立市場(chǎng)機(jī)制，刺激綠色技術(shù)投資。

????作者：David Whitford

????福特汽車公司（Ford Motor）首席執(zhí)行官比爾?福特（Bill Ford）、杜克能源公司（Duke Energy）首席執(zhí)行官吉姆?羅杰斯（Jim Rogers）和碳交易商益可環(huán)境國(guó)際金融集團(tuán)（EcoSecurities）首席執(zhí)行官布魯斯?阿什（Bruce Usher）有什么共同點(diǎn)呢？他們都討厭不可預(yù)測(cè)性。

????這就是為什么羅杰斯多年來(lái)一直呼吁國(guó)會(huì)對(duì)限制碳排放進(jìn)行立法，這樣他就可以大力投資可再生能源。這就是為什么福特說(shuō)他希望政府征收汽油稅，這樣他就可以對(duì)小型汽車進(jìn)行投資。這也是為什么阿什希望國(guó)會(huì)能通過(guò)一項(xiàng)總量管制和交易（cap and trade）的法案，從而搞活美國(guó)的碳交易市場(chǎng)，刺激綠色科技領(lǐng)域的投資——趁現(xiàn)在還不算太晚。

????本周二，阿什參加了《財(cái)富》頭腦風(fēng)暴綠色會(huì)議。他在有關(guān)碳融資的討論會(huì)上說(shuō)：“市場(chǎng)機(jī)制不但能夠發(fā)揮作用，而且速度之快超過(guò)人們的想象。”

????阿什的公司根據(jù)《京都議定書》規(guī)定的總量管制與交易機(jī)制開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)。這一機(jī)制使得污染者必須為燃燒化石燃料付出代價(jià)，同時(shí)對(duì)綠色技術(shù)的投資給予獎(jiǎng)勵(lì)。從很多方面來(lái)看，當(dāng)前的政治和社會(huì)環(huán)境對(duì)從事這一行尤為有利。但問(wèn)題在于：京都議定書三年之后就將失效，而碳融資項(xiàng)目通常需要兩年半的時(shí)間來(lái)開(kāi)展。結(jié)果就導(dǎo)致阿什手頭的交易流已幾近停滯。

????阿什說(shuō)，現(xiàn)在要做的是建立起美國(guó)的總量管制與交易體系，就像《馬基和維克斯曼法案》（Markey-Waxman）中提出的那樣。阿什表示最理想的情況是在年底實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但事實(shí)上他本人和貝克?博茨（Baker Potts）律師事務(wù)所華盛頓辦事處氣候變化事務(wù)的負(fù)責(zé)人比爾?邦珀斯（Bill Bumpers）都認(rèn)為這幾乎是不可能的。然而時(shí)不我待。今年十二月，世界各國(guó)的代表將齊聚哥本哈根，討論制定后京都時(shí)代的氣候協(xié)議。美國(guó)作為世界最大的經(jīng)濟(jì)體在總量管制和交易問(wèn)題上持什么立場(chǎng)？必須對(duì)其它國(guó)家有個(gè)交待。