為期三天的2016F1中國大獎(jiǎng)賽已經(jīng)在上海落幕，梅賽德斯奔馳車手羅斯伯格獲得冠軍，實(shí)現(xiàn)本賽季開場三連冠。然而，與其說這是一場速度與激情的碰撞，不如說這是數(shù)據(jù)與技術(shù)的勝利。

“這是一場不折不扣的數(shù)字技術(shù)較量?！?月12日，《財(cái)富》雜志記者采訪了 NetApp亞太區(qū)總裁Rick Scurfield，請(qǐng)他詳細(xì)解讀了數(shù)據(jù)競賽及背后暗藏的技術(shù)趨勢。

“只為那一毫秒的優(yōu)勢”

在F1這個(gè)圈子，最頂尖的20位車手們之間，最好和最差的差距不會(huì)超過0.5秒，有時(shí)，甚至只有0.001秒即可決定輸贏。顯然，這種對(duì)速度和敏捷性的要求，是賽事的決勝關(guān)鍵。

大部分F1車迷認(rèn)為，賽事的勝負(fù)取決于賽車在大獎(jiǎng)賽賽道中坡道和急轉(zhuǎn)彎道的表現(xiàn)，但很少有人會(huì)意識(shí)到，這一賽事還是全球高性能互聯(lián)計(jì)算機(jī)之間的角逐，而且，為了這一毫秒的競爭優(yōu)勢，各家車隊(duì)無疑杠上了數(shù)據(jù)技術(shù)競賽。

作為全球著名的數(shù)據(jù)管理和存儲(chǔ)供應(yīng)商，NetApp與索伯F1車隊(duì)早在2007年就開始了相關(guān)合作。當(dāng)時(shí)，車隊(duì)急需一個(gè)用于比賽現(xiàn)場的可移動(dòng)系統(tǒng)，這實(shí)質(zhì)上是一個(gè)完整的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)著現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、傳輸、分析等一系列任務(wù)。由 NetApp 和 Cisco 共同開發(fā)的 FlexPod 數(shù)據(jù)中心解決方案，很好地滿足了移動(dòng)數(shù)據(jù)管理的需求。無論是在德國寒冷的賽道上，還是在新加坡的熱帶天氣里，或者極其潮濕或卡車轟鳴聲震天的大風(fēng)環(huán)境中，它都能可靠地運(yùn)行。

在這種跨界合作中，那些造價(jià)高昂的賽車設(shè)備變身為智能設(shè)備。賽車上安裝的100多個(gè)傳感器，將提供上千個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，包括來自賽車的遙測數(shù)據(jù)、計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、其他賽車的GPS數(shù)據(jù)等信息，都會(huì)實(shí)時(shí)傳達(dá)到移動(dòng)數(shù)據(jù)中心及歐洲工程本部。

“可靠性絕對(duì)是第一要素，NetApp 解決方案提供了在比賽中做出重大決策所需的速度和敏捷性?！彼鞑瓼1車隊(duì)IT 主管 Magnus Frey解釋道?！叭绻惖郎蠜]有這個(gè)系統(tǒng)，那么幾乎什么都不能實(shí)現(xiàn)。我們甚至不能安全地啟動(dòng)賽車。”

這種擔(dān)憂并非多余。在2014年新加坡排位賽中，來自梅賽德斯AMG隊(duì)伍的尼科-羅斯博格就曾以0.007秒的微弱劣勢輸給隊(duì)友路易斯-漢密爾頓，在賽后談到失利原因時(shí)，他總結(jié)為剎車系統(tǒng)更換的不恰當(dāng)；再比如，2015年3月在馬拉西亞的比賽中，紅牛車隊(duì)在炎熱天氣下遭遇了剎車片過熱的問題，進(jìn)而導(dǎo)致成績大幅下滑，因此，車隊(duì)此次在F1中國站開賽前更換了剎車片，以期提高比賽成績。

“從指揮中心來看，后端通過數(shù)據(jù)中心去做數(shù)據(jù)的分析，同時(shí)，前端的操作，無論是幫助賽車進(jìn)行管理、換輪胎、加油的人員，他們同樣是依靠著指揮中心所產(chǎn)生的精確的數(shù)據(jù)去運(yùn)作。如果他們拿到的這些信息與策略是不正確的，對(duì)于他們而言則是一種錯(cuò)誤的指揮，并因此導(dǎo)致一個(gè)比賽的失敗?！痹赗ick Scurfield看來，F(xiàn)1比賽已經(jīng)成為以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力、而不是燃料為驅(qū)動(dòng)力的賽場，“數(shù)據(jù)分析將幫助F1車隊(duì)根據(jù)不同的賽道制定不同的策略。”

以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)創(chuàng)新

對(duì)于任何一個(gè)F1車隊(duì)來說，每年至少將產(chǎn)生20TB左右的新數(shù)據(jù)，而且仍在逐年呈現(xiàn)上升趨勢。如此眾多的數(shù)據(jù)，如果僅僅用于提高比賽成績，似乎還沒有挖掘出社會(huì)價(jià)值，那么該如何發(fā)揮更大效用呢？一個(gè)順理成章的價(jià)值思考在于，利用數(shù)據(jù)分析中發(fā)掘的需求點(diǎn)，不斷促進(jìn)賽車乃至汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的完善。

以索伯F1車隊(duì)為例，工程師每年基本上都會(huì)根據(jù)賽道數(shù)據(jù)、賽中各項(xiàng)指標(biāo)、比賽成績，以及全新的賽事規(guī)定，開發(fā)和生產(chǎn)全新的賽車。每年的4月份，工程師就會(huì)著手進(jìn)行下一年的概念設(shè)計(jì)，使用CAD系統(tǒng)開發(fā)6000-7000個(gè)不同的賽車組件。“當(dāng)我們根據(jù)賽道差異進(jìn)行調(diào)整、根據(jù)最新比賽數(shù)據(jù)定期升級(jí)設(shè)計(jì)元素時(shí)，實(shí)際上，我們幾乎每兩周就能夠制造出一臺(tái)經(jīng)過改良的全新賽車，并將其投入比賽?！彼鞑瓼1車隊(duì)IT 主管 Magnus Frey表示，數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)一步縮短了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與需求之間的時(shí)間差，而這無疑將大大提升車隊(duì)的競爭能力?！案咝У?IT 確實(shí)能夠幫助車隊(duì)進(jìn)行競爭，并能夠使車隊(duì)對(duì)賽車的直接投資產(chǎn)生最大的效果?！?/p>

這種說法也得到了Rick Scurfield的認(rèn)可。據(jù)他介紹，NetApp在索伯F1車隊(duì)中的應(yīng)用，已經(jīng)開始大規(guī)模地反哺到整個(gè)汽車工業(yè)?！霸陔妱?dòng)汽車的應(yīng)用里面，有大量的應(yīng)用都是跟數(shù)據(jù)息息相關(guān)的，像汽車?yán)锩娴臒o線連接、汽車的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、汽車駐停系統(tǒng)等等……所以，未來的新型汽車（比如特斯拉）就像是一個(gè)移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心，處處體現(xiàn)出數(shù)據(jù)管理的重要性?！边@些數(shù)據(jù)和應(yīng)用在給駕駛員與乘客帶來很多便利的同時(shí)，至關(guān)重要的是，這些數(shù)據(jù)將被收集、返回給汽車制造商，幫助汽車制造商在未來研發(fā)的過程中更好地提升設(shè)計(jì)，進(jìn)一步滿足用戶的需求。

在汽車制造行業(yè)，無論是研發(fā)中心、還是工程系統(tǒng)部門，在對(duì)汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)的時(shí)候面對(duì)著大量的數(shù)據(jù)集，研發(fā)、工程及設(shè)計(jì)人員訪問所有的這些環(huán)境里面的數(shù)據(jù)，就可以看到汽車是如何有效規(guī)劃它的速度、尺寸等等，以幫助對(duì)整車進(jìn)行優(yōu)化測試。“推演到整個(gè)制造行業(yè)，例如高科技、半導(dǎo)體等行業(yè)，其實(shí)都需要工程部門、研發(fā)部門快速訪問和應(yīng)用這些復(fù)雜的數(shù)據(jù)集，幫助客戶進(jìn)行良好的高性能產(chǎn)品的設(shè)計(jì)?！盧ick Scurfield表示。

數(shù)據(jù)技術(shù)新趨勢

事實(shí)證明，數(shù)據(jù)管理就像“點(diǎn)石成金術(shù)”一樣，開始越來越多地貫穿在眾多企業(yè)、機(jī)構(gòu)運(yùn)營、決策的過程中。

在應(yīng)用過程中，市場也越來越多地呈現(xiàn)出對(duì)簡單性、易管理性和更高經(jīng)濟(jì)效益的需求。比如，在索伯的案例中，車隊(duì)采用了NetApp的融合基礎(chǔ)架構(gòu)產(chǎn)品——FlexPod，這種融合性的產(chǎn)品將幫助用戶最大限度地減少繁瑣的硬件集成的工作，同時(shí)提高IT響應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)的速度，降低了總計(jì)算成本，和大多數(shù)技術(shù)一樣，這也是未來的必然方向。

同時(shí)，F(xiàn)1比賽以毫秒競速為核心的特點(diǎn)，恰好反映出了閃存技術(shù)、云技術(shù)正爆發(fā)出顛覆性的力量。過去，由于閃存的高成本，企業(yè)只能小范圍的使用。但隨著閃存定價(jià)的下降趨勢，閃存有望實(shí)現(xiàn)在主流應(yīng)用程序中的全面推廣，越來越多的企業(yè)將通過部署閃存產(chǎn)品來促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，真正的純閃存數(shù)據(jù)中心也會(huì)出現(xiàn)。

此外，由移動(dòng)數(shù)據(jù)中心為信息觸角、總部數(shù)據(jù)中心為分析保障的形態(tài)，使得車隊(duì)能夠充分結(jié)合賽事地點(diǎn)的特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。而要在任何一個(gè)賽事國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自由流轉(zhuǎn)，就必須依據(jù)公有云及私有云等多種方式。企業(yè)希望借助公有云策略來補(bǔ)充私有云策略，跨各種云資源實(shí)現(xiàn)無縫數(shù)據(jù)管理成為一項(xiàng)非常關(guān)鍵的能力。顯然，企業(yè)只有具備這種能力，才有可能既不會(huì)帶來新的風(fēng)險(xiǎn)和繁瑣的條款，也不會(huì)失去對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)和重要信息的控制，數(shù)據(jù)管理創(chuàng)新將成為云安全性和控制權(quán)的重要手段。

事實(shí)上，混合云已經(jīng)處于飛速發(fā)展之中。根據(jù)Sandler Research公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從2014年至2019年，混合云市場的復(fù)合年增長率將達(dá)到29.22%。說起這種高速增長的趨勢，Rick Scurfield頗為樂觀，“我們?yōu)槭裁磿?huì)對(duì)未來充滿興奮，因?yàn)樗械倪@些業(yè)務(wù)都是和數(shù)據(jù)相關(guān)的，數(shù)據(jù)的重要性毋庸置疑，對(duì)這些安全、有效、可靠的數(shù)據(jù)加以管理，會(huì)對(duì)所有行業(yè)和客戶產(chǎn)生重大影響。”(財(cái)富中文網(wǎng))