??? 出了什么差錯(cuò)？還是電動(dòng)汽車的老問題：里程焦慮癥。戈恩認(rèn)為，問題在于缺少充電站。美國(guó)僅建設(shè)了10,000座充電站，相比之下，全美的加油站有11.5萬座。這個(gè)比例聽起來不差，尤其是對(duì)于一種新技術(shù)而言，可是別忘了，給一輛電動(dòng)汽車充滿電需要三到四個(gè)小時(shí)，而一輛傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車只需要5分鐘就能加滿油了。

????戈恩說，在不太遙遠(yuǎn)的將來，電動(dòng)汽車的里程就能達(dá)到300英里（約482.8千米）。他還相信，超快的充電設(shè)備將很快普及，給一輛汽車充滿電只需要12分鐘左右。戈恩說：“我們已經(jīng)有了快速充電的樣機(jī)。”

????說到日產(chǎn)的高檔車部門英菲尼迪，它一直在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度不能讓戈恩滿意。幾年前，戈恩說，到2017年，英菲尼迪的年銷量將達(dá)50萬臺(tái)。但是今年估計(jì)只有12萬臺(tái)。不久前，50萬臺(tái)的銷售量被挪到了2020年。該部門實(shí)現(xiàn)了盈利，但是如今卻陷在了高端品牌的第二梯隊(duì)里，還不能和梅賽德斯、寶馬和奧迪（Audi）這樣的高端汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。眼下負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌的穆尼奧斯說：“一般情況下，英菲尼迪的買家不會(huì)去買寶馬或奔馳，他們是想換一輛更好的汽車的雪佛蘭和福特車主?！背笋R力強(qiáng)勁和價(jià)格實(shí)惠之外，英非尼迪還需要一個(gè)吸引有錢消費(fèi)者的理由，公司一直在強(qiáng)調(diào)該車的自動(dòng)駕駛功能。這么做沒有什么問題，但是這個(gè)品牌還得有更多的特色。將克魯格從寶馬挖來管理這個(gè)部門，有助于引入德國(guó)人的監(jiān)控基因。該部門還雇用了新的廣告公司，突出英菲尼迪帶給消費(fèi)者的激動(dòng)之處。讓我們拭目以待吧。也許最有希望的跡象是戈恩在2013年將英菲尼迪的總部由日本搬到了香港，讓手下的員工擺脫了日產(chǎn)以及其官僚機(jī)構(gòu)的陰影。

????戈恩賭定，電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛車輛和緊盯成本將讓雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟走向光明的未來?？紤]到他從前出色的業(yè)績(jī)紀(jì)錄和嘗試新技術(shù)的意愿，他頗有可能把聯(lián)盟帶入世界三大汽車制造商之列。不過，即便他做了這一點(diǎn)，他還將面對(duì)一個(gè)問題：當(dāng)他下臺(tái)之后，誰來管理這家極度復(fù)雜的組織。如果戈恩在未來幾年不能設(shè)法讓管理這家聯(lián)盟變得更加簡(jiǎn)單，或是克隆他自己，公司就完全有可能經(jīng)歷一場(chǎng)長(zhǎng)久而昂貴的重組。任何首席執(zhí)行官都不想留下這樣的遺產(chǎn)。(財(cái)富中文網(wǎng))

????譯者：古正

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