????《財(cái)富》（中文版）-- 一家企業(yè)能否變得無(wú)法管理？有些人正在對(duì)雷諾—日產(chǎn)（Renault-Nissan）提出這樣的問(wèn)題。它的首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）通過(guò)構(gòu)建一個(gè)可以說(shuō)除梵蒂岡之外最為復(fù)雜的管理層結(jié)構(gòu)而鞏固了他的權(quán)力，出色地打造出了這樣的一家汽車巨頭。它的結(jié)構(gòu)是如此難解，大概在這個(gè)世界上只有戈恩本人才能夠管理它。能同時(shí)管理兩家《財(cái)富》世界500強(qiáng)公司的人已經(jīng)少而又少，更不要說(shuō)這兩家公司還隔著12小時(shí)的航班，并且存在語(yǔ)言障礙。他同時(shí)擔(dān)任位于日本橫濱（Yokohama）的日產(chǎn)公司（Nissan）以及位于法國(guó)布洛涅—比揚(yáng)古（Boulogne-Billancourt）的雷諾公司（Renault）的董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官。研究過(guò)這兩家公司的沃頓商學(xué)院（Wharton）教授邁克爾·尤西姆（Michael Useem）說(shuō)：“在大多數(shù)人看來(lái)，這樣兩頭當(dāng)首席執(zhí)行官是荒謬的?！?/p>

????戈恩似乎就是為了這份工作而生：他一遇到陌生人，就能夠馬上與之溝通，也能夠和任何人撇清關(guān)系，私生活基本只限于家庭，愿意每年旅行30萬(wàn)英里（約48.28萬(wàn)千米），相當(dāng)于繞地球11圈。問(wèn)題在于，要是已經(jīng)年屆60的他退休或不幸出了什么意外，誰(shuí)來(lái)管理這家他稱之為“雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟”（Renault-Nissan Alliance）的巨頭？這是一個(gè)要求極高、壓力巨大的崗位，戈恩自己都說(shuō)過(guò)，在他離開(kāi)之后，沒(méi)有人會(huì)代替他。實(shí)際上，他曾經(jīng)多次向一位關(guān)系密切的前同事說(shuō)：“誰(shuí)會(huì)想干這份工作？”

????目前來(lái)看，戈恩想干。他用了多年的時(shí)間，將雷諾—日產(chǎn)打造成為世界第四大汽車制造商，僅次于豐田（Toyota）、通用汽車（GM）和大眾（VW）。確實(shí)，這一聯(lián)盟表現(xiàn)還不錯(cuò)—由于推出了大量的新車款，日產(chǎn)2014年在美國(guó)的汽車銷量上漲了大約12%。兩家公司的股票在過(guò)去三年中表現(xiàn)良好，日產(chǎn)上漲了50%，雷諾翻了一倍還多。但是公司要想進(jìn)入全球三大汽車制造商之列（這是他于去年4月在雷諾的年會(huì)上定下的目標(biāo)），戈恩還必須做出一些神奇的運(yùn)作。（目前雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的年汽車銷量為850萬(wàn)臺(tái)。豐田、通用汽車和大眾的年銷量各自均為將近1,000萬(wàn)臺(tái)。）

????他面臨一些障礙。不久前，戈恩發(fā)現(xiàn)，兩家公司的高級(jí)管理人員大量出走。在公司的增長(zhǎng)戰(zhàn)略中，占相當(dāng)大比重的是征服金磚國(guó)家（BRIC）市場(chǎng)，但是現(xiàn)在，巴西和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)始放緩，俄羅斯顯然正在走向衰退，甚至比衰退還糟。還有，英菲尼迪（Infiniti）未能在高端車市場(chǎng)上發(fā)力，沒(méi)有達(dá)到它的長(zhǎng)期銷售目標(biāo)—一年之前，戈恩甚至提出了要日產(chǎn)賣掉它的想法。此外，他在日產(chǎn)的電動(dòng)汽車聆風(fēng)（Leaf）上投下的60億美元大注還遠(yuǎn)沒(méi)有產(chǎn)生回報(bào)。

????面對(duì)挑戰(zhàn)，戈恩流露出自信。去年11月，在美國(guó)田納西州土麥那（Smyrna）的日產(chǎn)工廠的一次全體人員會(huì)議上，他說(shuō)：“我們還有很長(zhǎng)的路要走。但是我并不擔(dān)心，因?yàn)槲覀冎酪鲂┦裁础覀冎皇切枰獔?zhí)行?！彪y道這就夠了嗎？

????未來(lái)我們會(huì)看到這一問(wèn)題的答案，因?yàn)樵诙唐趦?nèi)，這位管理學(xué)的馬基雅維利（指打破舊思想的人—譯注）哪也不會(huì)去。到目前為止，他已經(jīng)當(dāng)了15年的日產(chǎn)主管和8年的雷諾主管。數(shù)個(gè)月前，他簽訂了續(xù)任雷諾的董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官的4年合同，他與日產(chǎn)的合同要到2017年3月才到期。目前，雷諾持有日產(chǎn)43.4%（完全投票權(quán)）的股份，日產(chǎn)持有雷諾15%（無(wú)投票權(quán)）的股份，這使得雷諾在二者當(dāng)中居于控制地位。兩家公司的董事會(huì)似乎沒(méi)有人在推動(dòng)更換領(lǐng)導(dǎo)班子。日產(chǎn)的董事會(huì)主要由公司的高管組成，雷諾的董事會(huì)基本由持股15%的法國(guó)政府控制。

????不過(guò)，戈恩真正的權(quán)力卻位于阿姆斯特丹的一座不起眼的小辦公樓內(nèi)，他在那里擔(dān)任雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟公司的董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官。聯(lián)盟擁有自己的董事會(huì)，其中至少有3名雷諾高管和3名日產(chǎn)高管。大部分的重要戰(zhàn)略決策是在阿姆斯特丹的辦公室里做出的。暈不暈？

????還有更復(fù)雜的。去年夏天，聯(lián)盟收購(gòu)了俄羅斯的汽車制造企業(yè)AvtoVaz。該公司生產(chǎn)俄羅斯最暢銷的拉達(dá)（Lada）汽車。戈恩現(xiàn)在是AvtoVaz的董事長(zhǎng)，所以他實(shí)際上管理著三家官方語(yǔ)言各不相同的汽車公司，他售出的汽車占到世界汽車總量的10%，在2014年，他實(shí)現(xiàn)了1,400億美元的銷售收入。先別放松：雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟還持有制造梅賽德斯汽車（Mercedes）的生產(chǎn)商戴姆勒公司（Daimler）3.1%的股份，戴姆勒反過(guò)來(lái)持有日產(chǎn)和雷諾各3.1%的股份。戴姆勒和聯(lián)盟在三大洲12個(gè)項(xiàng)目上有合作。最近的項(xiàng)目是：雷諾為梅賽德斯提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)車企為英菲尼迪提供傳動(dòng)系統(tǒng)。

????無(wú)論誰(shuí)愿意承擔(dān)戈恩的工作，此人一定是喜歡自討苦吃。2014年1月，他在斯坦福商學(xué)院（Stanford Business School）對(duì)一位聽(tīng)眾解釋說(shuō)，他整個(gè)2014年的日程安排都已經(jīng)滿了。他在法國(guó)、日本、巴西有房子，已經(jīng)離婚，四個(gè)孩子都已成年。很多為他工作了多年的高管都說(shuō)，除了看足球，他們想不出他在工作之余做了什么。在他手底下工作的高管們都得玩命干活。

????戈恩至今仍然每天工作15至16個(gè)小時(shí)，坐著能不間斷地從巴黎飛到東京的灣流（Gulfstream）公務(wù)機(jī)環(huán)繞地球，主持全體人員大會(huì)，視察工廠，拜訪經(jīng)銷商，出席高管和董事會(huì)會(huì)議。他三分之一的時(shí)間待在法國(guó)，三分之一在日本，另外三分之一往來(lái)于聯(lián)盟設(shè)有工廠的68個(gè)國(guó)家。很難想象，一個(gè)人能有這么大的精力去克服由此帶來(lái)的時(shí)差、不同口味的食物以及永遠(yuǎn)無(wú)休止地做出一系列決策。戈恩說(shuō)，他活得像個(gè)“和尚”，嚴(yán)格遵循著進(jìn)食、睡覺(jué)和鍛煉的日程安排。

????最讓戈恩出名的，是他在1999年振興了處于困境中的日產(chǎn)公司。這位出生于巴西的黎巴嫩人會(huì)說(shuō)四種語(yǔ)言—法語(yǔ)、英語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)和葡萄牙語(yǔ)，但不懂日語(yǔ)。在日本，他做到了一件人人都認(rèn)為不可能做到的事情：他打破了日產(chǎn)安逸的經(jīng)連會(huì)(keiretsu)，拋棄了論資排輩的制度，在不到兩年的時(shí)間里就恢復(fù)了這家汽車制造商的盈利能力。他行事冷酷，是效率大師。汽車媒體給他起了個(gè)綽號(hào)“削減成本先生”（le cost cutter）。他的名頭實(shí)在太響，一家日本的出版社甚至創(chuàng)作了一部關(guān)于他的企業(yè)事跡的7卷漫畫(huà)書(shū)，銷量超過(guò)30萬(wàn)套。

????日產(chǎn)北美公司（Nissan North America）的董事長(zhǎng)荷塞·穆尼奧斯（Jose Mu嚴(yán)格遵循一些基本規(guī)則。在日本時(shí)，他只為日產(chǎn)做決策。在巴黎時(shí)，他只為雷諾做決策。到了俄羅斯，他只為AvtoVaz做決策。他說(shuō)，這樣有助于讓他的生活更加簡(jiǎn)單，也讓每個(gè)團(tuán)隊(duì)都覺(jué)得，他們都得到了他的全部關(guān)注。

????盡管戈恩一直坐飛機(jī)輾轉(zhuǎn)于世界各地，汽車行業(yè)卻對(duì)越來(lái)越多的日產(chǎn)和雷諾的高管離職現(xiàn)象議論紛紛。2014年，日產(chǎn)的首席規(guī)劃官安迪·帕爾默（Andy Palmer）離職，擔(dān)任了阿斯頓馬丁公司（Aston Martin）的主管。領(lǐng)導(dǎo)英菲尼迪部門的約翰·德尼琛（Johan de Nysschen）轉(zhuǎn)投凱迪拉克（Cadillac），擔(dān)任總裁。隨后出走的，還有雷諾的首席運(yùn)營(yíng)官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）。他曾經(jīng)在2013年對(duì)彭博社（Bloomberg）說(shuō)，他想管理屬于自己的公司。后來(lái)，他又對(duì)戈恩說(shuō)了這番話。現(xiàn)在，他擔(dān)任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Peugeot Citroen）的首席執(zhí)行官。唐唯實(shí)的前任帕特里克·佩拉塔（Patrick Pelata）因?yàn)閷?duì)一起行業(yè)間諜丑聞負(fù)責(zé)（后來(lái)被證明是一個(gè)騙局）而離職。他目前在Salesforce.com工作。

????這些分手似乎大體是和平的。戈恩也許是一位嚴(yán)厲的老板，但是批評(píng)過(guò)他的人也都承認(rèn)，他很公正。他從來(lái)不罵人，也不在公開(kāi)場(chǎng)合批評(píng)員工。與離職高管們關(guān)系密切的知情人士所提供的離職理由多種多樣，比如工作太苦，在海外生活太久，或是另外一家公司提供了很好的機(jī)會(huì)。即便如此，人們也很難想象，戈恩頑固的立場(chǎng)與這樣的離職毫無(wú)關(guān)系。一位前任高管說(shuō)：“每次有人開(kāi)始了解聯(lián)盟是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的，就會(huì)出些事情，然后他們就走了?！?/p>

????“這很有意思?！备甓髡f(shuō)?！八腥硕荚谡?wù)摳吖軅円x開(kāi)雷諾和日產(chǎn)，可是我并不覺(jué)得，公司的流動(dòng)率比我在通用汽車、福特（Ford）和大眾所看到的更高。”他舉例說(shuō)，不久前，英菲尼迪從寶馬公司（BMW）挖來(lái)了羅蘭·克魯格（Roland Krüger），取代德尼琛。來(lái)到這個(gè)不太成功的高檔車品牌，克魯格在工作時(shí)就必須學(xué)會(huì)適應(yīng)戈恩，但是他看上去有精力做好這份工作。就在此前不久，他成為了第一位獨(dú)自徒步前往南極點(diǎn)（South Pole）的德國(guó)人。

????不管這樣的流動(dòng)率是否正常，事實(shí)仍然會(huì)擺在那里：無(wú)論日產(chǎn)還是雷諾，都沒(méi)有明確的人選來(lái)代替戈恩。一位前員工說(shuō)，公司現(xiàn)在的高層管理人員都已經(jīng)五六十歲了，由于在未來(lái)四年多內(nèi)，戈恩仍將掌舵，所以下一代的領(lǐng)導(dǎo)人很可能是更加年輕一些的人。戈恩本人說(shuō)，每家公司的董事會(huì)都有兩到三位的候選人，可至少在外界看來(lái)，目前并沒(méi)有明顯的領(lǐng)先人選。戈恩說(shuō)：“我近期哪也不打算去。但那些說(shuō)我賴在位子上、排擠其他潛在候選人的言論只是個(gè)笑話?！?/p>

????繼承問(wèn)題對(duì)于股東來(lái)說(shuō)不是笑話。位于倫敦的IHS Automotive公司的汽車行業(yè)首席分析師伊恩·佛萊徹（Ian Fletcher）說(shuō)：“戈恩必須告訴外界，誰(shuí)將要接替他。他必須向股東和行業(yè)明確說(shuō)明。如果他不這么做，將會(huì)引發(fā)擔(dān)擾?！?/p>

????要是雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟找不到另一位像卡洛斯·戈恩這樣的能在世界各地奔波的能人，剩下的選項(xiàng)便會(huì)非常令人遐想。一種情況是，雷諾—日產(chǎn)將由兩位首席執(zhí)行官管理，但是我們都知道，這種雙重領(lǐng)導(dǎo)模式會(huì)是什么樣子。[有誰(shuí)還記得花旗集團(tuán)（Citigroup）和SAP公司嗎？]日產(chǎn)和雷諾也可以分開(kāi)經(jīng)營(yíng)，但是很難想象，兩家小公司在一個(gè)規(guī)模至上的行業(yè)中如何生存。第三種、也是最可能的情況，是日產(chǎn)與雷諾合并，設(shè)立一位首席執(zhí)行官。即使這種情況也不太容易實(shí)現(xiàn)。一位曾經(jīng)參與過(guò)對(duì)兩家汽車制造公司合并的分析工作的前員工說(shuō)，它們的文化差異太大，聯(lián)盟的股權(quán)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，可能會(huì)讓最高管理層花費(fèi)一兩年的時(shí)間去解決合并之后的問(wèn)題，無(wú)法專注于核心業(yè)務(wù)。

????行業(yè)里的很多人認(rèn)為，日產(chǎn)是一家優(yōu)秀但并非卓越的汽車公司，戈恩想要看到它從優(yōu)秀走向卓越。他要如何做到？戈恩說(shuō)，他的戰(zhàn)略是“讓所有人開(kāi)上車”（mobility for all）。在被問(wèn)及這是什么意思時(shí)，他回答說(shuō)：“你必須打入世界的每一個(gè)市場(chǎng)，以及每一個(gè)市場(chǎng)中的細(xì)分市場(chǎng)?！边@聽(tīng)上去可能有些空想，但是聯(lián)盟正在取得進(jìn)步。它正在為170個(gè)不同的市場(chǎng)生產(chǎn)110種不同的車型。利用先進(jìn)的柔性平臺(tái)共享系統(tǒng)，公司準(zhǔn)備推出大量新款車型，包括新型日產(chǎn)Maxima轎車和樓蘭（Murano）SUV。在去年10月的巴黎車展上，雷諾首次推出了新Espace微面，隨后還有梅甘娜（Megane）緊湊型汽車的替代款、Scenic緊湊型微面和拉古那（Laguna）中型轎車。

????一些行業(yè)顧問(wèn)懷疑，聯(lián)盟將如何實(shí)現(xiàn)它的“讓所有人開(kāi)上車”的戰(zhàn)略，尤其是因?yàn)楣疽圆▌?dòng)著稱，與一往無(wú)前的豐田正好相反。舉例來(lái)說(shuō)，聯(lián)盟在很多事情上做得不錯(cuò)，日產(chǎn)的新款跨界車Rogue很暢銷，今年的銷量有望達(dá)到喜人的200,000臺(tái)。雷諾的低成本車型達(dá)西亞（Dacia）在歐洲很暢銷。但是當(dāng)日產(chǎn)在印度復(fù)興Datsun Go牌汽車，并與塔塔公司（Tata）的售價(jià)為3,700美元的Nano車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，國(guó)際汽車安全組織的汽車碰撞測(cè)試（NCAP）給這款產(chǎn)品的安全性打了零分，并建議公司取消這個(gè)項(xiàng)目。汽車碰撞測(cè)試顯示，車體強(qiáng)度太低，即便日產(chǎn)打算安裝安全氣囊，也不會(huì)提高駕乘人員的生存機(jī)會(huì)。日產(chǎn)的一位發(fā)言人表示：“這款汽車符合印度所有的本地安全規(guī)定，我們將繼續(xù)在印度銷售?！?/p>

????為了躋身三大汽車制造商之列，戈恩制定了需要拼命去實(shí)現(xiàn)的摸高目標(biāo)。他正在推動(dòng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)他所說(shuō)的“動(dòng)力88計(jì)劃”（Power 88 Plan），也就是到截止于3月的2017財(cái)年，實(shí)現(xiàn)8%的全球市場(chǎng)占有率和8%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。戈恩知道，實(shí)現(xiàn)他的目標(biāo)的難度很大。公司的現(xiàn)狀可以稱為動(dòng)力66—6%的市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)率，這意味著它要在不到三年的時(shí)間里將市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)率提高33%。制定大膽的摸高目標(biāo)是一回事，確保它們實(shí)現(xiàn)基本上又是另外一回事。沃頓商學(xué)院的尤西姆說(shuō)，一位首席執(zhí)行官必須確?？梢詫?shí)現(xiàn)哪怕是最極端的摸高目標(biāo)。“如果做不到，優(yōu)秀的經(jīng)理人可能會(huì)因?yàn)槭x去?！?/p>

????毫無(wú)疑問(wèn)，聯(lián)盟至少在一個(gè)層面上有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效率，也為戈恩達(dá)成他的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)提供了最大的希望。這是因?yàn)榻徊娉止傻慕Y(jié)構(gòu)使得雷諾和日產(chǎn)樂(lè)于見(jiàn)到彼此表現(xiàn)良好。在一個(gè)大多數(shù)車企聯(lián)盟都失敗了的時(shí)代—可以想到的有克萊斯勒（Chrysler）和戴姆勒、通用汽車和菲亞特（Fiat）—戈恩取得了成功，因?yàn)樗o了日產(chǎn)和雷諾一定范圍內(nèi)的自主權(quán)。他曾經(jīng)將日產(chǎn)和雷諾的伙伴關(guān)系比作為一樁婚姻：“兩個(gè)人結(jié)婚后并不會(huì)合二為一，相反，他們保持著各自的個(gè)性，一起營(yíng)造生活。”一位日產(chǎn)的前高管說(shuō)：“在日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系中，你看不到傳統(tǒng)并購(gòu)里的那種‘我是贏家你是輸家’的病癥。”

????戈恩依靠講道理、有時(shí)會(huì)采取一些脅迫的方法去說(shuō)服雷諾和日產(chǎn)的管理層分享設(shè)計(jì)和配件。只要是能夠互利，分享就能實(shí)現(xiàn)。（不利的方面是，如果合作可能導(dǎo)致一方占便宜一方吃虧，就不太可能會(huì)成功，哪怕它能讓聯(lián)盟整體獲利。）在過(guò)去一年，聯(lián)盟努力提高了效率：人力資源、供應(yīng)鏈、研發(fā)和采購(gòu)等職能部門都在阿姆斯特丹管理。公司宣稱，這種協(xié)同效應(yīng)在2013年幫助聯(lián)盟削減了36億美元成本。

????盡管削減了成本，戈恩還必須想出辦法，保持在自動(dòng)駕駛汽車方面的領(lǐng)先地位（見(jiàn)邊欄文章），復(fù)興英菲尼迪以及讓電動(dòng)汽車成為主流。沒(méi)有人像戈恩那樣對(duì)電動(dòng)汽車這么熱衷。2010年，他發(fā)布了五座的電動(dòng)汽車聆風(fēng)，贏得了來(lái)自于汽車媒體的一片熱評(píng)。聆風(fēng)并不是市場(chǎng)上的第一款電動(dòng)汽車，但是它所承載的野心最大。日產(chǎn)在這個(gè)項(xiàng)目上投入了60億美元。就在發(fā)布聆風(fēng)前后，戈恩夸下?？?，在2013年，日產(chǎn)和它的姐妹企業(yè)雷諾（也推出了類似的Zoe牌電動(dòng)汽車）將售出50萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車。

????實(shí)際情況跟他所說(shuō)的差距相當(dāng)大。從很多指標(biāo)來(lái)看，聆風(fēng)是成功的。它是世界上最暢銷的電動(dòng)汽車。今年，美國(guó)消費(fèi)者將購(gòu)買30,000臺(tái)這種車，令其成為美國(guó)市場(chǎng)上銷量最大的插電汽車，領(lǐng)先于特斯拉（Tesla）的S型車和雪佛蘭（Chevy）的沃藍(lán)達(dá)（Volt）。該車?yán)锍虨?6英里（約138.4千米），標(biāo)簽價(jià)格為29,010美元（含7,500美元的聯(lián)邦免稅額度），受到了定時(shí)短程通勤者的喜愛(ài)。

????即便如此，聆風(fēng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到戈恩的目標(biāo)，自發(fā)布至今，聆風(fēng)僅售出了15.2萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)不及他所預(yù)測(cè)的2013年50萬(wàn)臺(tái)銷量。拿戈恩的目標(biāo)來(lái)做個(gè)比較吧，據(jù)加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校的插電混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車研究中心（Plug-In Hybrid & Electric Vehicle Research Center at UC-Davis）統(tǒng)計(jì)，迄今為止的全球插電汽車總銷量也就剛剛超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)。