????到了i計劃的第三階段，寶馬在2011年法蘭克福汽車展（Frankfurt Auto Show）發(fā)布了i3概念車。開發(fā)這款車把寶馬帶入了未知領(lǐng)域。為了打造碳纖維車體，它與一家美國公司成立了合資企業(yè)SGL汽車碳纖維公司（SGL Automotive Carbon Fibers），并投資1億美元在華盛頓州的摩西萊克（Moses Lake）建造了一座生產(chǎn)工廠，利用來自附近大古力水壩（Grand Coulee Dam）的可持續(xù)電力來生產(chǎn)可持續(xù)汽車。生產(chǎn)碳纖維的原材料先由日本運(yùn)到摩西萊克，再發(fā)到位于德國韋克斯多夫（Wackersdorf）和蘭茨胡特（Landshut）的工廠，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至萊比錫總裝。

????寶馬估算，i3在其壽命期內(nèi)對全球變暖的影響比同尺寸的柴油掀背車低三分之一，這是因為車體使用了碳纖維，底盤采用可回收鋁材，內(nèi)飾板和座位用大麻纖維制做，還配備了回收水瓶，等等。為了接納i3，萊比錫工廠兩年前進(jìn)行了擴(kuò)建，完全依靠可再生能源運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管i3的電力驅(qū)動裝置比類似的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)重約440磅（約199.58千克），但由于采用了鋁制底盤和碳纖維車身，整個汽車卻輕了550磅（約249.48千克）。汽車加速到62英里（約99.78千米）需要8秒——對寶馬車來說可謂慢如烏龜——但寶馬美國公司的總裁路德維?！ぞS利施（Ludwig Willisch）在試駕過后，依然對它贊賞有加：“樣子真好看，跑起來很給力，這是真正的寶馬車?！?/p>

????不過，真正的創(chuàng)新卻在乘客艙里。寶馬將i3稱為世界第一輛完全網(wǎng)絡(luò)化的電動車。車主可以在電池耗光的時候召喚流動充電卡車，可以通過智能手機(jī)上的應(yīng)用軟件找到充電站，還可以將i3換成汽油動力汽車。導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)行，與車輛、外部和車主的智能手機(jī)之間的信息傳輸一樣，是為了在城市駕駛而打造的。

????如果說i3的一切都是為了實用和方便，i8大旅行車則是寶馬系列汽車的另一端，它講求的是魅力和性能。早期的i8概念車有兩扇進(jìn)入前后座的大樞紐門。激光前燈比標(biāo)準(zhǔn)燈亮度高10倍，卻不會晃到對面行駛車輛的司機(jī)。油電混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)將這臺重達(dá)3,250磅（約 1,474.18千克）的汽車在4.6秒內(nèi)輕松加速到時速62英里，最高時速可達(dá)155英里（約249.45千米）。喜歡開快車的人要知道，它的節(jié)油指標(biāo)為每加侖104英里。（約167.37千米，相當(dāng)于百公里耗油2.26升）i8將于2014年上半年投放市場。

????為了給它的i系列汽車配備服務(wù)和功能，寶馬要去距慕尼黑萬里之外的地方。多年來，汽車制造商們一直利用在南加州的衛(wèi)星設(shè)計公司了解新的趨勢。寶馬當(dāng)然也不例外。不過，它在加州的山景城（Mountain View）也擁有一家技術(shù)公司，那里有40位專業(yè)人員在尋找、評估和開發(fā)高技術(shù)創(chuàng)意。寶馬在東海岸也有一個據(jù)點；它在紐約市創(chuàng)辦了自己的風(fēng)投企業(yè)，注資1億美元，開發(fā)汽車服務(wù)。在它控股的企業(yè)中還有倫敦的Parkatmyhouse，為尋找停車位的車主聯(lián)系有意出租停車空間的家庭和公司。它還控股了一家名叫ChargePoint的加利福尼亞公司，該公司擁有最大的、獨(dú)立運(yùn)營的汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，在14個國家經(jīng)營。

????還有更多。如果你在舊金山擁有一輛寶馬，公司會提供一項名為“ParkNow”的服務(wù)，讓車主在街邊以外的位置尋找并提前預(yù)訂停車位。車主還能收到相關(guān)的服務(wù)信息，比如尋找洗車和租自行車的服務(wù)。如果你想開寶馬但不想保有它，寶馬還在慕尼黑、柏林、杜塞爾多夫和舊金山創(chuàng)辦了汽車分用服務(wù)公司DriveNow。你可以在網(wǎng)上選一輛車并付費(fèi)使用，公司將按分鐘計費(fèi)。

????所以這些對未來的關(guān)注并不意味著寶馬忽視了當(dāng)下。公司輕松達(dá)到了2012年的財務(wù)目標(biāo)，由于在中國與美國銷售的推動，公司在2016的銷量預(yù)計將達(dá)200萬輛，提前4年實現(xiàn)計劃。增長既來自增加1系列等小型和緊湊型汽車的銷量，也來自寶馬發(fā)掘產(chǎn)品細(xì)分市場的能力。在去年秋天的巴黎汽車展（Paris Auto Show）上，公司展出了一款短粗的混合動力掀背旅行車，名叫Active Tourer，長度與1系列相同，采用與Mini相同的前輪驅(qū)動平臺，是公司上市的第一款沒有寶馬車迷喜歡的后驅(qū)的車型。

????慮到日產(chǎn)（Nissan）等其他廠商都難以在電動車上獲利，寶馬銷售優(yōu)質(zhì)電動力車的能力也并非與生俱來。幸運(yùn)的是，雷瑟夫可以耐心地做下去。公司47%的股票為慕尼黑的匡特（Quandt）家族所有，所以它基本上在像一家私人公司那樣運(yùn)營。我問雷瑟夫，寶馬預(yù)計多快可以從這些投資中得到回報，他回答i計劃一直就有回報，還說“如果一切按計劃進(jìn)行，我們將得到合理的單車?yán)麧櫬?，在每輛車上都能賺到錢”。為了不讓我誤解，他又補(bǔ)充了一句：“我們不做沒有利潤的車。”

????據(jù)說，寶馬的一位供應(yīng)商曾報怨，寶馬的標(biāo)準(zhǔn)難以滿足。他說：“每次你達(dá)到完美，它就改變完美的標(biāo)準(zhǔn)?！睂汃R的長期戰(zhàn)略也同樣如此。除了在打造駕駛機(jī)器上精益求精，寶馬還有另外一項挑戰(zhàn)：為21世紀(jì)打造完美的可持續(xù)城市電動汽車。對一家小公司來說，這是巨大的挑戰(zhàn)，不過，不接受這個挑戰(zhàn)，寶馬也就不是寶馬了。