????赫勒興味盎然是因?yàn)樗芽频线_(dá)視為幫助解決氣候變化問題的一條途徑，而且還能讓美國擺脫對(duì)進(jìn)口石油的依賴。他很快就對(duì)辛格的商業(yè)計(jì)劃產(chǎn)生了興趣。其主旨是創(chuàng)建一家專長于工程和設(shè)計(jì)，但其實(shí)質(zhì)上是汽車制造的公司，然后把大部分制造工作分包到中國。在最初的幾輪籌資活動(dòng)中（截至目前：籌集的資金超過了3.2億美元），公司共募集到1.25億美元，憑借這些資金辛格與全球第三大電池生產(chǎn)商、中國的力神公司在圣莫尼卡成立了工程工作室，同時(shí)又與中國哈爾濱的汽車生產(chǎn)商哈飛公司建立了合作伙伴關(guān)系。辛格堅(jiān)信，讓哈飛公司生產(chǎn)車體和汽車底盤，讓力神公司生產(chǎn)電池可以保證低成本。最終的組裝將在加州完成。工程是科迪達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，電子控制和電池組件的設(shè)計(jì)能力可以保證電動(dòng)汽車的安全性和可靠性。當(dāng)時(shí)，辛格說他的公司的月銷售量只要達(dá)到800輛就能保本。

????如果說有誰適合這種冒險(xiǎn)的開拓工作，那就是辛格。辛格被認(rèn)為極富天賦，他擁有耶魯大學(xué)（Yale，起初他參加的是橄欖球隊(duì)）和耶魯法學(xué)院（Yale Law）的學(xué)位。除了在高盛公司工作過外，他還曾效力于貝塔斯曼（Bertelsmann）和Webvan。耶魯大學(xué)著名的橄欖球教練卡曼·科扎（Carmen Cozza）在他的自傳True Blue中寫道：“在我32年的執(zhí)教生涯中，凱文·辛格是我見過的耶魯大學(xué)里最強(qiáng)悍的橄欖球隊(duì)員……或許還是最有前途的學(xué)生，而且他絕對(duì)是最令人膽寒的家伙?！?/p>

????按耐不住的辛格宣布，到2011年科迪達(dá)公司的汽車年銷量將達(dá)到1.4萬輛。他還制定了應(yīng)急戰(zhàn)略：以特許權(quán)的方式把最先進(jìn)的電池控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)讓給大型汽車生產(chǎn)商，其中也包括中國的汽車公司。公司很快就遭遇了現(xiàn)實(shí)情況。汽車生產(chǎn)商必須建立完善的供應(yīng)鏈，測(cè)試汽車的安全性和可靠性，創(chuàng)建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并且管理零配件的分銷。這份工作對(duì)辛格這樣毫無造車經(jīng)驗(yàn)的人來說倍加艱辛。2010年秋天，科迪達(dá)還未實(shí)現(xiàn)預(yù)期的生產(chǎn)目標(biāo)。更糟糕的是，它根本就沒有投產(chǎn)。在此情況下，辛格辭職了，赫勒暫時(shí)擔(dān)任CEO一職?！皠P文的工作非常出色，他帶領(lǐng)我們走過了研發(fā)階段，”赫勒解釋道?！霸谘邪l(fā)階段和制造階段之間更換CEO并不少見?！?/p>

????2011年1月，科迪達(dá)公司宣布，它已請(qǐng)來了經(jīng)驗(yàn)豐富的墨斐（Phil Murtaugh），通用汽車中國公司曾在他的帶領(lǐng)下，成為通用汽車最賺錢的部門之一。經(jīng)過10年的努力，墨斐使通用汽車中國公司的營業(yè)額從3億美元增至70億美元。而且墨斐了解供應(yīng)鏈，目前他可以利用10多個(gè)國家和地區(qū)的數(shù)百家供應(yīng)商。今年春季，科迪達(dá)推出了它的首款汽車，不過由于先前未能實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)，公司再也沒有在公開場(chǎng)合談?wù)撨^目標(biāo)。

????墨斐繼續(xù)執(zhí)行辛格的戰(zhàn)略，把電池技術(shù)賣給大型汽車公司（他說他收到了一些大型汽車制造商要求供應(yīng)電池的意向書，但不能透露具體的廠家名稱）。他還與北京的長城汽車公司簽署協(xié)議，開發(fā)新型電動(dòng)汽車，據(jù)說這款緊湊型的跨界車將于2014年問世?？频线_(dá)將為電動(dòng)傳輸系統(tǒng)提供工程設(shè)計(jì)，中方合作伙伴力神公司將提供電池，而長城公司將以自己的品牌名在中國市場(chǎng)銷售這款全電動(dòng)汽車。科迪達(dá)將以自己的品牌名銷售美國版的電動(dòng)汽車。

????不過，科迪達(dá)在美國和中國市場(chǎng)均面臨巨大阻力。首先，整個(gè)中國汽車市場(chǎng)處于疲軟狀態(tài)，全國各地均出現(xiàn)了庫存積壓的現(xiàn)象。在中國市場(chǎng)推銷全電動(dòng)汽車將是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@里的消費(fèi)者大多居住在高層建筑里，他們幾乎沒有停車位，也沒有地方為電動(dòng)汽車充電。此外，目前中國經(jīng)濟(jì)的增速正在放緩，中國政府提出的安裝公共充電站的計(jì)劃——政府的“十二五”規(guī)劃宣布，到2015年上路的電動(dòng)汽車將達(dá)到50萬輛——并沒有像預(yù)期那樣快速推出。

????鋰電池產(chǎn)能過剩是另一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。幾年前，當(dāng)電動(dòng)汽車熱席卷而來時(shí)，LG、Johnson Controls以及其他大型電池生產(chǎn)商認(rèn)為黃金時(shí)期即將到來，于是紛紛投資建廠，但這個(gè)預(yù)期并未實(shí)現(xiàn)。如今，一些制造商正虧本甩賣這些電池。對(duì)豐田（Toyota）、福特等電動(dòng)汽車生產(chǎn)商來說，這是個(gè)好消息，它們?yōu)樽约旱碾妱?dòng)汽車購入電池。一些電池生產(chǎn)商的售價(jià)甚至低至每千瓦時(shí)350美元，而它們的生產(chǎn)成本卻在每千瓦時(shí)500美元至700美元。換言之，與力神組建合資公司開發(fā)電池的科迪達(dá)在成本上完全不占優(yōu)勢(shì)。