????盡管寶馬（BMW）絕非小眾之選，但擁有一輛寶馬車仍然是一種身份的象征。

????有多少汽車生產(chǎn)商能像寶馬一樣，堅守自己的風(fēng)格傳統(tǒng)，始終如一？他們是那么執(zhí)著，以至于寶馬車主們甚至開發(fā)出了一套關(guān)于寶馬車的專有名詞。

????他們親切地把每輛寶馬車的前端裝飾稱為“雙腎格柵”，把經(jīng)典的后側(cè)窗設(shè)計稱為“霍夫邁斯特C柱轉(zhuǎn)角”（Hofmeister kink）。老客戶都知道，“霍夫邁斯特C柱轉(zhuǎn)角”指的是C柱根部的反轉(zhuǎn)曲線，寶馬汽車這一經(jīng)典設(shè)計最早出現(xiàn)在1961年的一款車型上，以時任寶馬設(shè)計總監(jiān)的威廉?霍夫邁斯特命名。

????[此外還有“班戈屁股”（Bangle butt，即行李箱下加金屬飾條，因?qū)汃R前設(shè)計師克里斯?班戈的設(shè)計而得名——譯注），不過這又是另一段故事了。]

????當(dāng)寶馬偏離其核心設(shè)計傳統(tǒng)時，或許偶爾會失敗（說到這里，我腦海中立刻浮現(xiàn)出10萬美元的X6），然而寶馬的主打轎車系列卻從未有過類似的遭遇。寶馬品牌最具代表性的就是5系4門轎車了。自1972年誕生以來，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第6代。至今為止，寶馬5系轎車賣出了超過500萬輛。全新的2011款則完美地沿襲了寶馬的傳統(tǒng)風(fēng)格與價值標(biāo)準(zhǔn)。

????之前的5系轎車獨具特色，卻略顯矮胖。寶馬摒棄這一外型，采用了大受歡迎的7系的縮短版，其實7系也是以5系為基礎(chǔ)設(shè)計的。這是為了使這款車顯得更凝練典雅，不過其運動感也因此略打折扣。

????新款寶馬5系比2010款長1.5英寸，而軸距卻拉長了超過3英寸，這是一項非常合理的折衷策略。由于車身更長，以及新加的配置，所以車身也重了一些。從起步加速到60英里每小時需要5.7秒，用時比老款略長，但多數(shù)用途下這種加速能力也足夠了。

????雖然變重了，但其燃油經(jīng)濟(jì)性卻有所提高。手動檔2011款燃油效率為城區(qū)19英里每加侖，高速公路28英里每加侖，綜合燃油效率達(dá)到了22英里每加侖，而手動擋的2010款的綜合燃油效率為20英里每加侖。

????5系車的內(nèi)飾改動很少。人們所熟悉的操控部件還在各自熟悉的位置上：換擋器檔位轉(zhuǎn)換輕巧而不生澀，iDrive智能控制系統(tǒng)使用起來更便捷，巡航及通信控件都安裝在方向盤上。

????這款車是高效的典范，但它的整體效果，以及它節(jié)制和欠缺人情味兒的內(nèi)飾，卻犧牲了原有的柔和感與人性化設(shè)計。寶馬應(yīng)該派他們的設(shè)計師偷偷前往英戈爾斯塔特（德國城市名，奧迪總部——譯注），看看奧迪如何將個性化設(shè)計融合到儀表盤中。

????我試駕的這款寶馬5系車，搭載的是3升6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其起價十分合理，為49,600美元。但如果算上包括米蘭黃外漆的所有可選配置，價格就有點貴了，試駕車的總價為65,425美元。

????如今，我們在售后市場花不到200美元就能買到很不錯的導(dǎo)航儀，而寶馬車上原廠安裝的導(dǎo)航系統(tǒng)竟然要價1900美元，顯然是獅子大開口。而作為一家把座椅部件技術(shù)看成核心競爭力的公司，2,200美元的運動版配置居然不包括座椅加熱及降溫功能，這著實有點出人意料。

????2,700美元的可選操控配置（Option Handling Package）是一個物有所值的選擇。將懸掛系統(tǒng)保持在舒適模式下，這款寶馬5感覺像4,000磅左右的轎車：寧靜、流暢、有力但不拖泥帶水。但如果將懸掛系統(tǒng)調(diào)低兩個檔位到運動檔，8檔變速箱的換擋點變得更緊了，同時這款車呈現(xiàn)出完全不同的特性：霸氣、噪聲大、極具駕駛樂趣。

????以上就是2011款5系車的特點，而這些恰恰是寶馬車主所追求的。如此看來，這款車將為寶馬帶來更多買家。

????譯者：陳寶